ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
X-ADV/ホンダ の
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破性に優れたパッケージングと、力強いトルク特性で燃費性能に優れる直列2気筒745ccエンジンに、Honda独自の二輪車用「デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)」を組み合わせた大型アドベンチャーモデル「X-ADV(エックス エーディーブイ)」のカラーリングを変更するとともに、ETC2.0車載器※1を標準装備し2月21日(木)より発売します。
X-ADVは、アドベンチャーモデルの力強さとコミューターモデルの利便性を高次元で両立したモデルとして、ライダーの好みに応じて2段階のトルクコントロール介入レベルとトルクコントロールを必要と 【続きを見る】
RC213VのDNAを感じさせる躍動感のあるフォルムに、機能美を合わせ持つスタイリング。フロントからリアまで一体感のある流れを強調し、フロントカウルのスクリーンも小型化。アグレッシブな走りを予感させるプロポーションとしている。
80年代ホンダはカウル装備モデルにインテグラのネーミングを与えたが、その最大排気量モデルがCB750Fインテグラだった。
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飽きの来ないオーソドックスなスタイルと、エンジンとシャシーのウェルバランスによる優れた走行性能、HISS等の充実装備で評価の高いベーシックスポーツCB750に、並列6気筒1000ccエンジンを搭載して話題をさらった『CBX』イメージのカラーリングを施し、燃料タンクとシートカウルに立体エンブレムを装備したスペシャルモデルが登場。2007年9月28日〜11月11日までの期間限定受注生産方式で、価格はレギュラーモデルの3万円(税抜)高。シルバーとレッドの2色がラインアップされる。
CB650Rは、扱いやすい車体サイズに低回転域から高回転域まで伸びやかな回転フィーリングを堪能できる直列4気筒エンジンを搭載した従来モデルの「CB650F」をベースに開発。
「都市のライフスタイルに興奮をMiddle Sports Roadster」を開発キーワードに、従来よりもさらに軽量化とマスの集中化を図るとともに、車体・足回り、パワーユニットの各部を熟成。新世代CBシリーズとしてスタイリングの一新を図り、名称を従来のCB650FからCB650Rへと変更された。
TUONO 660/アプリリア の
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CBR750/ホンダ の
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SUPERAEROのペットネームを持つフルカバードスポーツ。色が変更され、Fディスクをフローティング化。リアウインカーも別体式に。
V7 III Rough/モトグッチ の
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モト・グッツィV7 lllシリーズの特別仕様車「V7 lll Rough(ブイセブンスリー・ラフ)」
このモデルはV7 lll Stoneをベースとしたカスタムモデルで、カントリースタイルの外観に都会的要素を表現したアルミ製パーツなどを取り入れた個性あふれるルックスが特徴。ブラックアウトされたマットな車体には、クラシカルでシンプルな前後のアルミ製フェンダーや、スポークホイールにセットされたブロックパターンタイヤを装備し、その世界観を強調している。
シャドウ ファントム750/ホンダ の
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武骨でワイルドなムードを醸し出したシャドウ750のニューバリエーション。車体やエンジンの基本コンポーネンツをそのままに、ショートタイプハンドルとガンファイタータイプのダブルシート、ショート前後フェンダー、小径ヘッドライト、コイルスプリングを露出させたリアショックユニット、小型テールライト、バータイプのステップを装備してクラシカルイメージを払拭。外装パーツやフロントフォークボトムケース、リアショック、ホイールリム、シャフトドライブユニットなどをブラック仕上げ。クランクケースやエアクリーナーカバー、ヘ 【続きを見る】
V7 III Stoneは、これまでのモデルよりも力強く、より個性的なルックスに仕上げられている。
クロームパーツの使用を控えて暗闇のようなマットブラック塗装を採用。パッセンジャー用のグラブストラップを装備したシート、V7 III Stone専用デザインともマッチ。また、典型的な70年代の色合いからインスパイアされた魅力的なサテン仕上げタンクカラーが用意されている。
V7 III Racer/モトグッチ の
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シリーズ内で最もスポーティなだけでなく、最も上質なパーツを装備した1台でもあり、再び真のカスタムモデルを作り出すモト・グッツィの技術力を実証するモデルだ。
外観面では、赤いイーグルマークが映えるサテン仕上げのクローム燃料タンク用に新しいグラフィックを採用。この特徴は、フレームとスイングアームをペイントするために選ばれた「ロッソコルサ」のカラーリングを思い起こさせる。「レッドフレーム」のニックネームが付けられた、1971年の初代V7 Sportシリーズを明確に意識したものと言えるだろう。
V7 III Racerのスポーツ 【続きを見る】
低中速域での力強い加速を重視。アルミ製ライトステーやウインカー、スチールのフェンダーやサイドカバーなど各部に金属を使い質感を追求している。
GL500ウイング/ホンダ の
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CB500FOURのボアを2.5mm広げて544ccにスケールアップ。キー付きタンクキャップや可倒式ステップ、ウインカーブザーなど装備を充実。
XR650R/ホンダ の
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VF750F/ホンダ の
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スリムでコンパクトな90度V4には、NR500からフィードバックされたバックトルクリミッターを2輪市販車として世界初採用。
VFR750F/ホンダ の
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RC30の血を受け継ぐV4を載せたツーリングスポーツ。輸出モデルがカラー&グラフィックチェンジし、NR750を彷彿させるデザインを採用。新色追加はパープルメタリックだった。
SHIVER 750/アプリリア の
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新型SHIVERは、見るものにレースを想起させるスタイリングを纏っている。
新しいカラーリング、ウェーブディスクローターそして新開発レーシングライダーステップバー。
クレバーに配したカラーとグラフィックスにより、バランスとアグレッシブさに関しては数段レベルアップし、例えばサイドショックアブソーバーやアルミ製サイドプレートとスチールチューブのモジュール式フレームなど、先進テクノロジーはライバルとの差別化に貢献。
SHIVERは、アプリリア初のライド・バイ・ワイヤ搭載モデルとなっている。
ホンダ初のダブルクレードルフレームに量産車世界初となる4ストOHC4気筒エンジンを搭載。そのエンジンが生み出す圧倒的なパフォーマンスに加え、前輪ディスクブレーキや4気筒を主張する左右2本出しマフラーの美しい輝きで一躍日本のオートバイを代表するイメージリーダーとなった。
V7 II Stoneは新しいカラーと仕上げをまとい、1970年代スタイルのサテン仕上げのボディーカラーと、光沢のあるフレームとのコントラストが印象的です。
マットなフューエルタンク、都会的な個性、真似のできないスタイル。
エンジンの搭載位置とフットレストの位置を見直し、そしてシートの高さを前モデルの805mmから790mmに下げたことで、いっそう快適な乗り心地を実現しました。
新しいライディングポジションよって、より一層のライディングの楽しさを提供し、デュアルチャンネルABSとMGCT(Moto Guzzi Controllo di Trazione/トラクシ 【続きを見る】
250同様のモノバックボーンのハンガーを変更、CBR600Fベースで吸気を36→34φに絞ってバランスさせた水冷直4を載せた上級版。
XR600/ホンダ の
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プロダクトI/IIともに前後タイヤをラジアル化、ホイールも新デザイン中空3本スポークに。カラーはブラックとキャンディブルゴーニュレッド。
CB750Fの後継機で、エンジンは空冷4気筒ながら、フロントまわりは16インチホイールやアンチダイブ機構TRACを採用。
近未来的なフォルムと先進のオートマチックミッションで話題を集める大型スポーツクルーザー。鋼管製ダブルクレードルフレームに搭載されたエンジンは、輸出仕様のドゥービルやトランザルプに搭載されているユニットと基本的に共通の水冷OHC4バルブ52度Vツインで、これにホンダ独創のロックアップ機構付き油圧機械式無断変速機「HFT」をコンビネーション。好みや状況に応じた多彩な変速モードと良好な燃費性能を実現。変速がエンジンと一体化された「HFT」で完結するため、後輪駆動には静粛でローメンテナンスなシャフトドライブが採用さ 【続きを見る】
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