ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
新開発の水冷90度Vツインを、楕円断面のアルミトラスフレームを採用した400cc並にスリムで軽量な車体に搭載。その走りは非常に軽快でスポーティだ。
アグレッシブなスタイリングに、高揚感のあるスムーズなスロットルレスポンスと爽快な走りを特長とする「GSX-S750ABS」のカラーリングを変更した。
Continental GT 650/ロイヤルエンフィールド の
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街中から高速道路・山岳路まで、長距離ツーリングを快適に楽しむことができるスポーツアドベンチャーツアラーのV-Stromシリーズ。
2020年モデルはカラーリングを変更しました。主要諸元や価格に変更はありません。
1985年の発売当初より、スポーツライディングを楽しめるスーパースポーツとして、25年以上にわたって常に進化を続けるマシン。 ビッグ・ピストン・フロントフォーク、ブレンボ製モノブロックフロントブレーキキャリパーを採用し、 ライダーの好みに応じて出力特性を2つの中から選択できるSuzuki Drive Mode Selector(S-DMS)を装備。 750cm3 の排気量とコンパクトな車体により、高いコントロール性を実現しています。
スムーズな出力特性や高い操縦性を特長とする、645cm3V型2気筒(Vツイン)エンジンを搭載したスリムで軽量なロードスポーツバイク「SV650」をベースに、カフェレーサースタイルの個性的な外観とした。ヘッドライトカウルやセパレートハンドル、タックロールシートを装備したスポーツカスタムの要素を取り入れ、燃料タンクには「SUZUKI」の文字を入れるなど、レトロな印象のデザイン。
2020年モデルの主な変更点は、カラーリング変更。なお、価格及び諸元に変更はない。
リトラクタブルライトが印象的な後期の750カタナだがメタリック塗装を採用したこの86年型が最終型。フルフローターサスなどの装備はそのまま。
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街中から高速道路・山岳路まで、長距離ツーリングを快適に楽しむことができるスポーツアドベンチャーツアラー。
2020年はカラーリングを変更しました。価格及び諸元に変更はない。
GSX-Rシリーズに共通する“The Top Performer”というコンセプトを追求した600cm3 クラススーパースポーツモデルです。ビッグ・ピストン・フロントフォーク、ブレンボ製モノブロックフロントブレーキキャリパーを採用。エンジンは、モトGPマシンの部品開発技術を応用したピストンをはじめとする、最新の設計技術によりメカロス低減を図りました。乗りやすさを追求するためにエンジン内部の設計を見直すとともに、ライダーの好みに応じて出力特性を2つの中から選択できるSuzuki Drive Mode Selector (S-DMS)を装備。外観のスリムさ、コン 【続きを見る】
INT 650/ロイヤルエンフィールド の
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2ストメインだったスズキが突如発表した4スト750スポーツ。DOHC4気筒を搭載し、動力性能は侮れないレベルにいきなり到達していた。
SuperMeteor 650/ロイヤルエンフィールド の
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走行性能はリッタークラスのスポーツクルーザー並み。クラス初の電子制御CVTでパワーモードの他、マニュアル操作も可能。上級グレードであるLXは、電動格納ミラーとABS装備。
HIMALAYAN/ロイヤルエンフィールド の
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伝説の地ヒマラヤ、そこを走り抜けるために造られたロイヤルエンフィールド ヒマラヤン。新設計の空冷ロングストロークOHC単気筒エンジンは、ビッグシングルならではのダイレクトな鼓動感と悪路での充分なトラクションを発揮してくれる。
15リットルの容量のフューエルタンクはフューエルインジェクションと相まってかなりの低燃費を誇り、コンフォータブルなシートと無理のないライディングポジションにより無類のツーリングマシンと化している。またオフロードバイクとしてはかなりなシート高の低さを誇り、体格に左右されず楽しむこと 【続きを見る】
690 ENDURO R/KTM の
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新開発の水冷90度Vツインを、楕円断面のアルミトラスフレームを採用した400cc並にスリムで軽量な車体に搭載。その走りは非常に軽快でスポーティだ。
バンディットシリーズの750版で車名はGSFを採用。旧GSX-Rの油冷エンジンをリファイン。兄貴分よりサイズを落としたRタイヤや41φフォークなどを装備。
750、380に続く3気筒GTシリーズ第3弾。絶対的な速さよりも扱いや安定感を重視して、当初からセルとディスクブレーキを装備していた。
Gear-Up/ウラルモト の
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ギア・アップの由来はウラルの軍用車の過去まで遡ります。ギア・アップの明らかなミリタリーの外観は、 漁や狩猟などの趣味にも合います。もしも、あなたは戸外のアドベンチャーが好きではなかったとしても、 ギア・アップとなら遠いツーリングや土日のワンデートリップなども十分に楽しめるバイクになるはず。 When the road ends, the adventure begins.
スカイウェイブ650LX/スズキ の
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本格的なアルミスイングアーム+2本ショックと41φ正立フォーク、フロント15×リア14インチホイールを組み合わせたパイプアンダーボーンフレームに、32φフューエルインジェクションを装備したDOHC4バルブヘッドの638cc水冷2気筒エンジンを搭載した国産最大排気量スクーター。電子制御CVTミッションを持ち、ノーマルモードとパワーモードの選択に加えて、左グリップ部のスイッチによる6速マニュアルモード走行も可能となっている。
2007年のパリサロンで登場したデュークの3代目。LC4エンジンとチューブラーフレームを持つシャシーをともに一新し、アンチホッピングクラッチも新採用。スタイリングもシャープで斬新なものに生まれ変わっている。
500EXC-F SIXDAYS/KTM の
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ラジエターキャップとタンクキャップを覆うカバーを備えた、新しい形状のフューエルタンクを採用。ヘッドライトもシールドビーム化。
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GSX750Eは、この年大きくモデルチェンジ。特にエンジンは新設計のものとなり13kgもの軽量化とハイパワー化が図られている。
RG500γ (ガンマ)/スズキ の
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クランクシャフト2本によるスクエアフォアは、吸気をロータリーディスクバルブとする市販レーサー、RGB500そのまま。シャシーも保安部品を付けただけ、という純レーサーレプリカ。
BULLET 500/ロイヤルエンフィールド の
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あのRoyal Enfield ”Bullet”が帰ってきた。
環境に配慮したEFI、キャタライザー等の新技術を導入しながらも、伝統のボアストロークを継承した、空冷ロングストロークOHV単気筒エンジンは、ビッグシングルならではのダイレクトな鼓動感を堪能できる。
ティアドロップのフューエルタンクは伝統のウイングバッジを装着し、ゴールドラインは職人の手によって描かれている。また車体は前後19インチホイールと装着されるエイボンスピードマスターにより、クラシックかつ素直な操縦性を実現している。
楽しく飽きのこないライディングフィ 【続きを見る】