ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
骨格となるアルミフレームと、上下ブラケットにクランプしたフロントフォーク、リジッドマウントしたエンジン。高剛性リアアーム、ラジアルタイヤ、そしてモノクロスサスペンション。これら、スポーツバイクの要素をスクーターのスタイリングにパッケージした、独自の構成。さらには高いスポーツ性を究めた各コンポーネントともあいまって生み出される、TMAXならではの高次元パフォーマンス。いつものワインディングの、あのコーナーも、よりクイックにしかもリラックスして楽しめる。また、前後切削ホイール、ブロンズカラーメーターパネ 【続きを見る】
フォルツァ Si には、日常での扱いやすさと走りの気持ちよさを徹底追求し、ビッグスクーターに求められる出力特性にあわせて開発した水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。立ち上がりからシルキーな走りで、さらに低・中速域ではレスポンスのよいキビキビした走りを、高速域ではスムーズで上質感ある走りを実現。また、走行性能とともに高い環境性能も追求。軽量かつスリムなボディーとVマチックとのセッティングもあいまって優れた燃費性能を発揮する。
絞り込んだボディーやスリムなフロントカウル形状により、車幅やフロン 【続きを見る】
GTS 300 SuperTech/ベスパ の
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ベスパのスポーティーモデル、GTS Super300の特別仕様車
Notte(ノッテ)シリーズは、ボディサイズの異なる2つのモデルをベースにした特別仕様車で、シャシーとなるボディはマット仕上げのブラックにペイントされ、ミラーやパッセンジャー用グラブレールなどのパーツは光沢のあるブラックに変更されている。車体全体が黒く包まれ、『夜(Notte)』の雰囲気をイメージさせるエレガントでワイルドな仕様に仕上がった。
ベスパGTSは、強靭なスチール製モノコックボディの造形に伝統とモダンな魔法のバランスを与え、伝統に倣って常に進化して来 【続きを見る】
スカイウェイブ SSのエアロマスクは、エアロシェイプの美学により、スカイウェイブ本来の重厚感をしなやかに磨き上げた、ボディ同色一体型のスクリーンレスエアロマスクを標準装備しています。
また、水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンは、全域で高出力を発揮。高速道路での二人乗り時でも余裕のある走行と加速性能を実現しています
BMW Motorrad初の、ミドルサイズ・スクーター
細い路地を抜け、目的地まで素早く移動するためだけではなく、アーバン・モビリティを積極的に楽しめるように開発された。
BMW MotorradならではのデザインDNAとパフォーマンス哲学が込められている。
オートマチック・スタビリティ・コントロール(ASC)により、滑りやすい路面でも、加速時の安定性を確保。シャシーには、頑丈なスチール製チューブラー・フレームを採用し、サスペンションとダンパーは、フロントにテレスコピック・フォーク式、リヤに2本のスプリング・ストラット式を採用する 【続きを見る】
クラス初のCFダイキャストアルミフレームに、ダイアジルシリンダーやサクションピストン併用フューエルインジェクションなどを装備した専用設計の水冷DOHC4バルブエンジンを搭載し、ロングツーリングにおけるより一層の快適性、高速道路での余裕の走行性、タンデム走行における安定性の向上を図ったハイグレードスクーター。ビッグスクーターのウィークポイントのひとつである駆動系は、高強度Vベルトを採用した上でベルト長を極力短くなるように設計して十分な耐久性を確保。衝撃吸収用のコンプレッションロッドを内蔵したリンク式のユニ 【続きを見る】
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ビーノ150/ヤマハ の
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昨今のビッグスクーターブームの火付け役となったパイオニア的モデル。2007年5月にデビューした現行型は、メッキシリンダーやアルミ鍛造ピストンなどを採用した完全新設計の水冷OHC4バルブ単気筒エンジンを搭載し、サクションピストン併用式フューエルインジェクションや電子制御オートマチックミッション『YCC-AT』を採用。このYCC-ATは、通常のドライブモード、エンジン回転数を高めに維持しよりキビキビとした走りを実現するアシスト1モード、アシスト1に加えてアクセルの急開を検知して自動的に大きくシフトダウンし効率よく加速する 【続きを見る】
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走行性能はリッタークラスのスポーツクルーザー並み。クラス初の電子制御CVTでパワーモードの他、マニュアル操作も可能。上級グレードであるLXは、電動格納ミラーとABS装備。
「ラフ」、「タフ」、「武骨」をキーワードに開発された個性派スクーター。太目のスチールパイプで構成された特徴的なフレームに、出力を若干抑えたフォーサイト系のユニットスイングエンジンを組み合わせ、モーターサイクルの開放感とスクーターの快適性を融合させているのが特徴。前後90mmの範囲で10段階にスライド調整できるシートや、一人乗り時に立てて大型バックレストとして使用できるタンデムシート、タンデムシート右下のロック付きユーティリティーボックス、パーキングブレーキ、前後連動ハイドロコンビブレーキを装備。ハネ 【続きを見る】
2019年モデルには、新色となる「サンイエロー」が追加された。
新採用の高輝度LEDランプによるヘッドライトと、新デザインのLEDテールランプとなった。
また、新デザインのアルミニウム合金製5スポーク12インチホイールは、あらゆる舗装路面状態における安定性や走破性を提供する。
さらにクローム仕上げに変更されたハンドルバースイッチトリムや、シート表皮の縫合が改められ、質感の向上が図られた。
ウインドプロテクション効果を優先させた大型スクリーンを装備するスカイウェイブ400シリーズの基本モデル。399ccフルスケールの水冷DOHC4バルブ単気筒エンジンは、高速走行やタンデム走行といった高負荷時にも余裕ある動力性能を実現。フロント14インチ×リア13インチホイールにトリプルディスク、リアリンク式モノショックの足回りも、安定したハンドリングを提供してくれる。多機能液晶ディスプレイを装備したゴージャスなインストルメントパネルや、使い勝手とセキュリティ性能を大幅に高めるキーレススタートシステムなど、装備面の充 【続きを見る】
PX 150ツーリングは、ベスパの伝統的なスチールモノコックボディーに、環境規制をクリアした空冷2サイクルエンジンと、マニュアル4速トランスミッションを駆使して走るクラシカルベスパの雰囲気を今なお継承するPX 150をベースとしています。ツーリングシリーズの専用色であるシルクグレーにペイントされ、利便性に優れ外観上のアクセントにもなるウィンドスクリーンや前後のクロームキャリアを標準で装備し、シートはブラウンの専用シートを採用しています。
2016年は日本とイタリアの国交開設から150年目に当たります。この大きな節目 【続きを見る】
デジタルメーターや、タンデム時に便利なサイドグリップを装備。バンパーとラジエーターグリルの色を黒で統一するなどカラーも変更。
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エンジン、車体はフォーサイトがベースだが、フロント13インチ、リア2本ショックの採用、ハイパーベルコンシステムなど、全くの別物に進化した。
ベスパ史上最もパワフルかつ技術的に進化した特別限定モデル『Sei Giorni(セイ ジョルニ)』。
1951年に開催された過酷なアベレージラリー「Sei Giorni Internazionale di Varese」用に特別に製造され、圧倒的な強さで9個のゴールドメダルを獲得し、伝説となった初代ベスパスポーツ「Sei Giorni」の後継機となる、シリアルナンバー入りのスペシャルバージョンです。
特徴的な装備は「faro basso(低い灯台)」、つまりフロントフェンダー上に低く設置されたヘッドライトです。
加えて初代ベスパSei Giorniに似たハンドルバーは、当時のVesp 【続きを見る】
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存在感のあるスタイリングとパワフルな走りで、主として30〜40代から支持を集めて来たシルバーウイング400が、01年9月のデビュー以来初のフルモデルチェンジを実施。ネーミングも新たにシルバーウイングGT400として生まれ変わった。エンジンは水冷DOHC4バルブ並列2気筒の基本構成をそのままに、カムプロフィールや点火タイミング、インジェクションセッティングに見直しを加えて、常用特性を犠牲にすることなく最高出力を1PSアップ。左ハンドル部にあるスイッチを押すことで、点火時期と燃料噴射量を変更して低中速トルクを増大させる独自 【続きを見る】
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風洞実験から得られた滑らかな曲面形状のロングスクリーンは、高い整流効果で高速走行時の風圧や寒冷時の風、雨などによるライダーの負担を軽減します。
スカイウェイブのシャープなスタイリングにもマッチします。
また、大容量のダンパーを採用したリンク式リヤサスペンションを装備し、1人乗りでも2人乗りでも、街乗りから高速道路まで幅広く、快適性とスポーツ性を両立した走行性能を発揮します。
本格的なアルミスイングアーム+2本ショックと41φ正立フォーク、フロント15×リア14インチホイールを組み合わせたパイプアンダーボーンフレームに、32φフューエルインジェクションを装備したDOHC4バルブヘッドの638cc水冷2気筒エンジンを搭載した国産最大排気量スクーター。電子制御CVTミッションを持ち、ノーマルモードとパワーモードの選択に加えて、左グリップ部のスイッチによる6速マニュアルモード走行も可能となっている。
SR MAXは日々の移動手段はもちろんですが、ツーリングでもエキサイティングで快適な乗り心地を提供致します。35mm径の油圧式フロントフォークサスペンションとツインショックによるリアサスペンションは、スポーティーで快適性をバランスさせ、15インチのフロントホイールはコーナリング時の安定性を確保します。 また、取付位置を3段階に選択できる大型のウィンドスクリーンは、ライダーへの風圧を最小限に抑える事が可能です。 人間工学に基づいたシートデザインは、ライダーとパッセンジャーの長距離ライディングでの快適性を考慮した 【続きを見る】
スカイウェイブ250タイプS ベーシックは、大容量のダンパーを採用したリンク式リヤサスペンションを装備し、1人乗りでも2人乗りでも、街乗りから高速道路まで幅広く、快適性とスポーツ性を両立した走行性能を発揮します。
サスペンションユニットは車体下部の中央にレイアウトされ、安定した走りに役立つ低重心化にも貢献しています。
サスペンションユニットとスイングユニットの間にアルミ製クッションレバーを設けたことにより、クッションレバーの支点を中心とした力点、作用点の位置と力の向きが変わることで、サスペンションユニッ 【続きを見る】