ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
オフロードイメージをさらに高めたエクストリームレッドと、ストリートで映えるブラックの2種類としています。エクストリームレッドは、2015年型モデルのモトクロスマシン「CRF450R」「CRF250R」を彷彿とさせるストライプをシュラウドに採用。ブラックは、フロントフォークのアウターチューブと前・後のホイールリムにもブラックを施しています。
CRF250 RALLY/ホンダ の
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カラーリング変更
最新のダカールラリー参戦マシン「CRF450 RALLY」のイメージを踏襲するカラーリングを採用するとともに、フロントフォークのカラーをブロンズに変更。カラーバリエーションを、アグレッシブな印象のエクストリームレッドと精悍な印象のブラックの全2色展開。
エンデューロレーサーをベースとしたデュアルパーパスモデル、KLX250。 フューエルインジェクションを搭載してさらに扱いやすく、スムーズなパワーを実現した水冷DOHC4ストローク単気筒エンジンは、低回転域の粘り強いパワーフィールと中高回転域までスムーズに吹けあがる鋭いレスポンスを両立しています。 前後サスペンションは、オフロードはもちろん、ストリートでも扱いやすいようセッティングを最適化し、高張力鋼管を使用したペリメターフレーム、D断面を持つ軽量なアルミスイングアームを採用することで優れた安定感とグリップ感を 【続きを見る】
国産モタードの先駆的モデル。スチール製ペリメターフレームに搭載されたコンパクトな水冷DOHC単気筒エンジンは、現行型のXから燃料供給にインジェクションを採用し、始動性やアイドリング安定性、スロットルレスポンスを向上。専用セッティングを施した43φ倒立フォークやストロークを短めにセットしたユニトラックサスペンション、剛性と重量のバランスに優れる「D」字断面アルミスイングアーム、市販モトクロッサーKXと同構造のチェーンアジャスター、さらにはフロント300φ×リア240φのペタルディスクブレーキなど、足まわりにはオンロー 【続きを見る】
左右各51°というトライアル車並みのハンドル切れ角と、乾燥111kgの軽量スリムなボディにより、群を抜く取り回しを実現したトレッキングモデル。エンジンはホットオフローダーKLX250のノウハウを受け継ぐ空冷4バルブDOHCシングルで、この種のモデルにありがちな高速ツーリングにおけるアンダーパワー感を解消すべく、最高出力はクラストップの26PSに設定。不足しがちな発進加速時や低速走行時のトルクは、1、2、3速のギア比を低めに設定することでカバーしている。タウンライドからハイウェイ、林道ツーリングまで、幅広いステージで快適な 【続きを見る】
2スト特有の自己着火を利用したAR燃焼で排ガスの浄化と大幅な燃費向上を実現。倒立フォークはエアバルブを新設、リアはストロークをUP。
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1972年デビューのSL250Sをルーツとする4ストランドスポーツのパイオニア。フロントに43φ倒立カートリッジフォークを装備した、純エンデューロモデルXR250譲りの高度なシャシーに、スロットル開度に応じて最適な点火タイミングを決定するデジタルCDIを採用した伝統のRFVC単気筒エンジンを搭載し、ビギナーに優しい穏やかな特性とベテランにも十分に手応えのあるポテンシャルを両立。悪路走行時にも視認性の高いアナログタイプのスピードメーターやリアフェンダー上のワイヤーキーロック付き収納バッグ、盗難を抑止する強化ハンドルロックや 【続きを見る】
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高いオフロード性能を発揮する2台の150ccデュアルパーパス。
タフなオフロードを走破するために生まれた2台のデュアルパーパスマシン。高い走破性を有しながらも、扱い易さも重視したKLX150。そして、21インチフロントホイールと倒立フロントフォークを装備し、よりエキスパート向けのパッケージとしたKLX150BF。スリムで軽量な車体は、オフロードはもとよりストリートでも使い勝手に優れる。外観にはカワサキが誇るモトクロッサーKX450Fを彷彿とさせる、レーシーなデザインを取り入れた。走りの質とスタイリングの魅力をさらに高めたスペ 【続きを見る】
XL230/ホンダ の
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70年代オフロードモデルを彷彿とさせる車体に、扱いやすい空冷230ccシングルを搭載。街乗りからトレッキングまで気軽に楽しめる1台。
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1982年にトライアル世界選手権を制したホンダが、その技術をフィードバックした本格モデル。全国にトライアルブームを巻き起こした。
新設計のエンジンとフレームの採用により、中低速回転域でのパワー向上、車体の軽量化、オフロード走行時の扱いやすさを実現し、ビギナーからベテランまで幅広いライダーが楽しめる。
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フルサイズの本格派スーパーモタード。
市街地で小気味よい機敏な走りが楽しめる150ccスーパーモタード、D-Trackerがさらに進化。新たに大径17インチホイールを前後に装備することでハンドリングの安定性を高めるとともに、外観もクラスを超えた堂々とした車格となった。加えて、一新したシャープな外装類との相乗効果により、スポーティさにも磨きがかかっている。高回転型の空冷単気筒エンジンや高剛性のペリメターフレーム、前後のロングストロークサスペンションなどは従来モデルから受け継ぐ。走りの質とスタイリングの魅力をさらに 【続きを見る】
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ホットオフローダーKLX250の基本コンポーネンツをそのままに、前後17インチのロードスポーツタイヤを装着した国産モタードの先駆モデル。オフロードモデルならではの軽量スリムなボディと深いバンク角、瞬発力と扱いやすさを兼ね備えたエンジン特性を利して、市街地やタイトなワインディングでは本格ロードスポーツ顔負けのパフォーマンスを発揮する。2005年モデルはカラーリングを変更。新しいグラフィックのライムグリーン、ブラック×オレンジ、ブラック×ブルーがラインアップされた。グリーン車にはブラックの、オレンジ車にはアルミ地 【続きを見る】
排気量を216ccに拡大してスロットルのパーシャル域でのトルク特性を大幅に向上。HRCマシン譲りのフロントディスクブレーキなど、足回りも強化した。
シルクロード(CT250S)/ホンダ の
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シングルシートに大型リアキャリアを装備したトレッキングバイク。5速+スーパーローギアで悪路走行に強く、セルも装備する。
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泥臭さを感じさせないスタイリッシュなフォルムに、粘り強くピックアップに優れる空冷2バルブ単気筒を包んだアーバンオフローダー。剛性バランスを入念に検討した鋼管製ダイヤモンドフレームに、37φ正立フォークとダンパー径40φのリンク式モノショック、前後ディスクブレーキで固めた足回りは、市街地からワインディングロード、そして林道走行まで、快適な走りを提供してくれる。リム形状を工夫することで、後輪にはパンクに強いチューブレスタイヤを装備している。2004年モデルは、タンクにウイングマークを大胆にあしらったブラックと 【続きを見る】
カートリッジダンパー内蔵の43φ正立フォーク、リザーバータンク一体式リアショックによる高い走破性には定評がある。変更はカラーリングのみ。
XLRをベースに特徴的なガードバー付きオフレーサー風デュアルヘッドライトを装着。ツーリングライダーに支持された。
AR(アクチベイテッド・ラジカル)燃焼の新世代2ストランドスポーツがカラーチェンジ。新色はリノバイオレットとブラックの2色が用意された。
FTRをベースにミッションを6速化したOHC2バルブ単気筒エンジンを搭載するデュアルパーパスモデル。スリムな鋼管製セミダブルクレードルフレームには、コンベンショナルな正立フォークとアルミスイングアーム、プロリンクサスが組み合わされ、シート高を805mmに抑えてハンドル切れ角も左右各51°に設定するなど、さまざまなシチュエーションにおける扱いやすさを徹底して追及。
CRF250F/ホンダ の
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リアブレーキのディスク化や、エキパイのステンレス化などでマイチェン。容易なタイヤ交換のために、リアスイングアームも改良されている。
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本格トライアラーに保安部品を取り付けただけという構成。フレーム内蔵のオイルタンクでスリム&軽量化を実現。レース用のオプションパーツも豊富。