ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
オフロードイメージをさらに高めたエクストリームレッドと、ストリートで映えるブラックの2種類としています。エクストリームレッドは、2015年型モデルのモトクロスマシン「CRF450R」「CRF250R」を彷彿とさせるストライプをシュラウドに採用。ブラックは、フロントフォークのアウターチューブと前・後のホイールリムにもブラックを施しています。
CRF250 RALLY/ホンダ の
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カラーリング変更
最新のダカールラリー参戦マシン「CRF450 RALLY」のイメージを踏襲するカラーリングを採用するとともに、フロントフォークのカラーをブロンズに変更。カラーバリエーションを、アグレッシブな印象のエクストリームレッドと精悍な印象のブラックの全2色展開。
AR(アクチベイテッド・ラジカル)燃焼の新世代2ストランドスポーツがカラーチェンジ。新色はリノバイオレットとブラックの2色が用意された。
ホットオフローダー DR-Z400Sをベースにしたモタード仕様。単に小径のロードパターンタイヤを履かせただけでなく、アウターチューブに量産市販車初となるカシマコートを施したRMシリーズと同タイプのショーワ製倒立フォークや、先端に行くほど狭められたテーパータイプのスイングアーム、310φフロントブレーキディスクの採用など、オンロード向けに足まわりを一新。チェーンアジャスターもDR-Z400Sのスネルカム式から、剛性が高く微調整が可能な通常のスライダー式に変更され、フロント3.5インチ、リア4.5インチのRKエキセル製ワイドアル 【続きを見る】
オフロードも公道も楽しく操る
CRF450Lは、「Attack next trail」を開発のキーワードとして、CRF450Rで培ったオフロードでの走破性を有するとともに、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデル。
パワーユニットはCRF450Rに採用されている水冷4ストロークOHC(ユニカムバルブトレイン)4バルブ単気筒エンジンをもとに、バルブタイミングなど細部の仕様を変更。低回転域の粘り強さと、中回転から高回転域にかけての扱いやすい出力特性を実現。オフロード走行での優れた扱いやすさと公道モデルとしての環境性能を高次元で 【続きを見る】
1972年デビューのSL250Sをルーツとする4ストランドスポーツのパイオニア。フロントに43φ倒立カートリッジフォークを装備した、純エンデューロモデルXR250譲りの高度なシャシーに、スロットル開度に応じて最適な点火タイミングを決定するデジタルCDIを採用した伝統のRFVC単気筒エンジンを搭載し、ビギナーに優しい穏やかな特性とベテランにも十分に手応えのあるポテンシャルを両立。悪路走行時にも視認性の高いアナログタイプのスピードメーターやリアフェンダー上のワイヤーキーロック付き収納バッグ、盗難を抑止する強化ハンドルロックや 【続きを見る】
XL230/ホンダ の
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70年代オフロードモデルを彷彿とさせる車体に、扱いやすい空冷230ccシングルを搭載。街乗りからトレッキングまで気軽に楽しめる1台。
2スト特有の自己着火を利用したAR燃焼で排ガスの浄化と大幅な燃費向上を実現。倒立フォークはエアバルブを新設、リアはストロークをUP。
XR100モタード/ホンダ の
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エンジン・車体は基本的にエイプがベースだが、前後アルミホイール&ディスクブレーキ、モタード風外装などでイメージを一新している。
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排気量を216ccに拡大してスロットルのパーシャル域でのトルク特性を大幅に向上。HRCマシン譲りのフロントディスクブレーキなど、足回りも強化した。
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1982年にトライアル世界選手権を制したホンダが、その技術をフィードバックした本格モデル。全国にトライアルブームを巻き起こした。
XL80/ホンダ の
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XL50Sと共通の車体に、エンデューロモデルXR80ベースのエンジンを搭載。リアタイヤは50Sよりワンサイズ太い3.00-14を装着している。
泥臭さを感じさせないスタイリッシュなフォルムに、粘り強くピックアップに優れる空冷2バルブ単気筒を包んだアーバンオフローダー。剛性バランスを入念に検討した鋼管製ダイヤモンドフレームに、37φ正立フォークとダンパー径40φのリンク式モノショック、前後ディスクブレーキで固めた足回りは、市街地からワインディングロード、そして林道走行まで、快適な走りを提供してくれる。リム形状を工夫することで、後輪にはパンクに強いチューブレスタイヤを装備している。2004年モデルは、タンクにウイングマークを大胆にあしらったブラックと 【続きを見る】
シルクロード(CT250S)/ホンダ の
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シングルシートに大型リアキャリアを装備したトレッキングバイク。5速+スーパーローギアで悪路走行に強く、セルも装備する。
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軽量化と吸排気効率を両立させたOHC4バルブは、PEI点火と手動式デコンプレバーにより始動を確実なものとしている。
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バッテリーに依存しないCDI点火やセル・キック併用の始動方式、アルミ製ガードパイプ付の大径150φヘッドライト、大容量13リッター燃料タンク、スチールパイプ製エンジンプロテクターなど、ヘビーデューティー指向の装備が目を引く入門用デュアルパーパスモデル。マイナーチェンジが実施され、エンジンにスズキ独自の高速メッキ技術「スズキ・アドバンスド・プレーティング」によるメッキ(SMSC)シリンダーを採用。耐久性・放熱性を飛躍的に向上させている。カラーリングも新色のホワイト×ブラックを加えて2色のラインアップとなった。 【続きを見る】
リアブレーキのディスク化や、エキパイのステンレス化などでマイチェン。容易なタイヤ交換のために、リアスイングアームも改良されている。
XR250をベースに、前後17インチのアルミホイールとオンロードパターンタイヤを装着し、日本でも認知され始めたスーパーモタード風に仕上げたモデル。デジタルCDI点火採用のRFVC単気筒エンジンや43φ倒立カートリッジフォークなど、基本的な構成はベースモデルと変わらないが、シート高を20mm落とし、ハンドル幅を15mm詰めてライディングポジションをオンロード走行向けに調整している。2007年モデルは、エクストリームレッドとブラックのカラーリングをそのままに、上級モデルのXR400モタードと同様の新しい“XR”ロゴを採用。レッド車のフロ 【続きを見る】
本格デュアルパーパスモデルをベースに、大型17リットル燃料タンクやガードバー付きの200φヘッドライト、肉厚ワイドシート、大型リアキャリアを装備して、長距離走行における快適性や積載性を高めたツアラー仕様。メインセクションを角型とした強靭なセミダブルクレードルフレームに搭載されるエンジンは、コンパクトなDOHC4バルブヘッドの単気筒ユニットで、オイルクーラーやBSR32φキャブを装備して低中速域の扱いやすさと高回転域のパワー、連続高速走行時の耐久性を確保している。足回りは正立カートリッジフォークとリンク式モノショ 【続きを見る】
SL125Sから発展。セミダブルクレードルフレームからスリムな外装、ミドルアップマフラーを装備したエンジンまで、すべてが新設計された。
FTRをベースにミッションを6速化したOHC2バルブ単気筒エンジンを搭載するデュアルパーパスモデル。スリムな鋼管製セミダブルクレードルフレームには、コンベンショナルな正立フォークとアルミスイングアーム、プロリンクサスが組み合わされ、シート高を805mmに抑えてハンドル切れ角も左右各51°に設定するなど、さまざまなシチュエーションにおける扱いやすさを徹底して追及。
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XR50モタード/ホンダ の
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水冷DOHC4バルブヘッドの高性能エンジンを搭載したオフロードモデルに、そのまま前後17インチのオンロードタイヤを履かせたモタード仕様として人気を集める、カワサキ・DトラッカーのOEM供給モデル。Dトラッカーとの相違点はカラーグラフィックとエンブレムのみで、エンジンから車体、足回りまで基本的な構成は共通だ。2005年モデルはイエロー、ベラックのベース色をそのままに、エアシュラウドのグラフィックパターンが変更されている。