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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
RC213VのDNAを感じさせる躍動感のあるフォルムに、機能美を合わせ持つスタイリング。フロントからリアまで一体感のある流れを強調し、フロントカウルのスクリーンも小型化。アグレッシブな走りを予感させるプロポーションとしている。
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ヤマハ電子制御スロットル「YCC-T」と可変吸気管長機構「YCC-I」を採用。
フレームやフロントフォーク、リアスイングアームに高い剛性バランスが図られ、素材にマグネシウムを使用したシートレールによるマス集中化など、とどまることを知らない進化を続けるている。
NR500譲りの市販車世界初となる楕円ピストンV4を、目の字断面の極太アルミツインチューブフレームに搭載。倒立フォークにプロアームを介したプロリンク、マグネシウムホイールにカーボンファイバーカウルなど、採算度外視の豪華な造りとなっている。
2スト水冷V4エンジンをアルミフレームに搭載、まさにWGPレーサー、YZR500のレプリカモデルとして羨望を集めた。輸出名はRD500LC。
このクラスのレプリカの火付け役となった1台。ワークスレベルの作り込みで、エンジンのパーツ素材から車体に至るまで「RVFのレプリカ」と呼ぶにふさわしい内容で限定発売された。
昨年復活を遂げた人気ミドルクラススポーツのCBR600F。'12モデルはカラーの変更のみ。コンベンショナルなカラーリングで3タイプが用意された。CB600Fホーネットをベースにフルカウルなどロードスポーツとしての装備を与えられ、スタンダードスポーツモデルとしての王道を行く。日本人にも最適な車格は考え抜かれたライディングポジションと合わせ、ツーリングから街乗り、ワインディングまでもそつまでこなすオールラウンダーとして万人に受け入れられる懐の深さを持つ。フルパワー車の102ps仕様のトータルバランスは特に秀逸と言えるだろ 【続きを見る】
ホンダがスーパーバイクレースへ参戦するためのベースモデルとして、ホモロゲーション取得用にRC30に代わって開発したモデル。94年8月から10月までの予約制で期間限定生産だった。
FZR750/ヤマハ の
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YZF750レプリカとして誕生。デルタボックスフレームに5バルブエンジンを搭載。足まわりは41φフォーク、リンク式モノクロスサスで固められた。
VF500/ホンダ の
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CBR750/ホンダ の
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SUPERAEROのペットネームを持つフルカバードスポーツ。色が変更され、Fディスクをフローティング化。リアウインカーも別体式に。
FZR600/ヤマハ の
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スラントノーズカウルで1000と同じスタイルに。Fキャリパーが4ピストンに、サイレンサーをステン巻きに。エンジンはあえてEXUPを外している。
SZR660/ヤマハ の
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YZF750SP/ヤマハ の
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95年モデルは94年全日本チャンピオン獲得のノウハウを注入。ラウンドラジエター、リモコン調節式オーリンズ製Rショック、サブフレームの別体化を図る。
世界スーパーバイク選手権を制覇することを目的に開発され、参戦に必要なホモロゲーション取得のために限定生産された稀少モデル。型式名はOW-02。
CBR500R/ホンダ の
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国内では400Rとして販売されるミドルクラススポーツ。
ハンドルは高めでステップも標準的な位置であり、アップライトな乗車姿勢を取れる。
今回のモデルチェンジで、トップエンドモデルのCBR1000RRをリスペクトしたようなスポーティなルックスも手に入れた。
エンジンは先代同様の471cc水冷パラツインを搭載し、馬力は控えめ。
FZ6R/ヤマハ の
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FZR750R(OW-01)/ヤマハ の
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YZF750R/ヤマハ の
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