ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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「MT-09 TRACER ABS」は、穏やかな車体挙動と軽いクラッチ操作荷重を実現するA&S(アシスト&スリッパー)クラッチを新搭載。さらに、TCS(トラクション・コントロール・システム)を従来の”ON/OFF”選択のみから「1(弱)」「2(強)」「OFF」を選べる2モード選択式を新たに採用し、より滑らかな発進性・走行性でライディングをサポートする。
カラーリングを変更し、受注生産にて発売。
新色「マットダークグレーメタリック6」は、上品さや落ち着いた印象を与えるダークグレーをベースカラーに設定、さらにアクセントとしてレッドを配し、落ち着いた雰囲気の中にもスポーティさが演出されている。なお、「マットダークパープリッシュブルーメタリック1」は継続販売される。
「NIKEN GT」は、進化したLMWテクノロジーが生み出す安定感に支えられたコーナリング性能と、快適な長距離ツーリングを可能にする上質なクルージング性能を両立させた大型スポーツタイプのLMWモデル。 【続きを見る】
「TRACER900 GT ABS」は、「TRACER900 ABS」をベースに、フルアジャスタブル式倒立フロントサスペンションやクルーズコントロールシステム、クイック・シフト・システム(QSS)、グリップウォーマーなどを採用し、ツーリングの快適性を向上させた上級モデル。
2020年はカラーリングを変更
マットダークグレーが新たに追加された。“マットダークグレー”はマットダークグレーとレッドを組み合わせ、大人の落ち着きとスポーティさを表現した。
なお、「TRACER900 GT ABS」の“ブラック”および“マットブルー”は継続して販売する。
ヨーロッパで支持されるオールラウンドモデルの3代目。路面を選ばない軽快な走りと、長い航続距離、優れた快適性は健在。
01年型R1の5バルブエンジンを搭載する本格ストリートスポーツ。バルブタイミングやリフト量など設定を変更、扱いやすい性格になっている。
高い実用性とスポーツ性の両立を目指し、排気量枠にとらわれず
ヤマハスポーツの基準点となる、ハーフカウルのFAZER8。
FAZER8は排気量枠という既成概念を捨て去り、次世代ロードスポーツの姿を原点に立ち返って実用性とスポーツ性それぞれの課題に真摯に向き合うことで779ccという排気量を導き出し、「Best active middle sports」をキーワードにロングツーリングからワインディングロードでのスポーツ走行まで走りのエキサイトメントを具現化したストリートマシンである。
TIGER 900 GT/トライアンフ の
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あらゆるアドベンチャーライディングを実現するための、新たなベンチマークを打ち立てるべく、トライアンフの新型Tiger 900は、レスポンスがさらに向上した新設計900ccトリプルエンジン、高水準のスペック、ライディング性能を高める最先端テクノロジー、Tigerのアグレッシブで力強い主張を備えた、新しいスタイルのバイクへと完全に生まれ変わった。
また、新型Tiger 900は、旧型Tigerモデルよりも大幅に軽量化され、機能的かつ俊敏でダイナミックなミドルクラスアドベンチャーバイクが誕生した。
行きたいところへどこへでも連れて行っ 【続きを見る】
TIGER 900 RALLY/トライアンフ の
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あらゆるアドベンチャーライディングを実現するための、新たなベンチマークを打ち立てるべく、トライアンフの新型Tiger 900は、レスポンスがさらに向上した新設計900ccトリプルエンジン、高水準のスペック、ライディング性能を高める最先端テクノロジー、Tigerのアグレッシブで力強い主張を備えた、新しいスタイルのバイクへと完全に生まれ変わった。
また、新型Tiger 900は、旧型Tigerモデルよりも大幅に軽量化され、機能的かつ俊敏でダイナミックなミドルクラスアドベンチャーバイクが誕生した。
エンジンはFZRをベースとした水冷DOHC5バルブフォアだが、クランクケース以外は新設計、750並みのコンパクトさを実現。パワー至上主義と言うよりも運動性の向上をコンセプトとした。
TDM850/ヤマハ の
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TRX用270度クランクに換装し、アルミデルタボックスに載せたアルプスローダー。カラーがビビッドレッド、ディープレディッシュイエローに変更された。
ディバージョン900/ヤマハ の
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XJ900/ヤマハ の
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XJ750EIIの兄弟モデルで、スポーツモデルとして開発。YICS採用のエンジンはリッター113PS以上のハイパワーを発揮。シルバーのエンジンとマフラー形状が外観の特徴。
GTS1000/ヤマハ の
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量産車世界初のフロント片持ちスイングアームサスペンションは、操舵とサスの機能を分離させることで、サス剛性の高さと作動性の良さとを両立。
SPRINT900/トライアンフ の
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デイトナ955ベースのエンジンを持つスポーツツアラー。3眼ヘッドライトや3本出し風のアップサイレンサーが3気筒を主張する。08モデルからパニアケースが標準となった。
TROPHY900/トライアンフ の
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エクストリームスポーツFZ1の国内仕様。04〜05年型YZF-R1をベースにした5バルブの水冷DOHC4気筒エンジンなど日本の道路事情にマッチさせている。カウル版のFAZERも同時発売された。
SPRINT RS/トライアンフ の
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DAYTONA900/トライアンフ の
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TIGER800XRx/トライアンフ の
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80年以上にわたるアドベンチャーバイクの血統を受け継いだ新世代Tiger 800 XR。
オンロード性能に重点を置いたセッティングとし、最新技術や最新装備の内容はモデル毎に個性を打ち出しました。
新生Tiger 800 XRシリーズは、混雑した街中でも、なだらかな田舎道でも、延々と続くハイウェイでも、走りの質がさらにアップ。シャシーとエンジンに200箇所以上のアップグレードを実施し、テクノロジーもパフォーマンスも新たなレベルへと引き上げられたこのマシンなら、一日中快適な走りを体感できます。
XRXは標準装備モデル。
TIGER800XCx/トライアンフ の
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200箇所以上ものアップグレードを経て誕生した新型Tiger 800 XCシリーズ。
新設計フルカラーTFTディスプレイの搭載をはじめ、3気筒エンジンのレスポンスが向上したほか、1速ギア比のショート化によりオフロードでのトラクション性能とオンロードでの加速性能を強化、ライディングモードにOFF-ROAD PROを追加するなど、最先端技術の採用により、オフロードバイクとしての資質が大幅にアップしています。
すべてをアップグレードし、オンロードを駆け抜けるバイク。でもその真価が発揮されるのはオフロードです。
XCXは標準装備モデル。 【続きを見る】
TIGER800XR/トライアンフ の
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アドベンチャー。それはあなたが走った距離以上の価値がある、自分でしか得られない経験です。XRと行けば誰よりも多くの経験ができるはずです。
19インチのフロントキャストホイール、Showa製のアジャスタブルモノショック、トルクフルな最高出力95psの800ccトリプルエンジンを組み合わせたXRは長距離のロードアドベンチャーと日常使用の両方に最適です。ライド・バイワイヤースロットルシステム、トライアンフ・トラクションコントロールとモード切り替え式ABSなどのライダーのためのテクノロジーは標準で装備されます。トリプルエンジン 【続きを見る】
TIGER800XRT/トライアンフ の
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80年以上にわたるアドベンチャーバイクの血統を受け継いだ新世代Tiger 800 XR。
今回登場した2モデルともオンロード性能に重点を置いたセッティングとし、最新技術や最新装備の内容はモデル毎に個性を打ち出しました。
新生Tiger 800 XRシリーズは、混雑した街中でも、なだらかな田舎道でも、延々と続くハイウェイでも、走りの質がさらにアップ。シャシーとエンジンに200箇所以上のアップグレードを実施し、テクノロジーもパフォーマンスも新たなレベルへと引き上げられたこのマシンなら、一日中快適な走りを体感できます。
XRTはXRXの 【続きを見る】
TIGER800XCA/トライアンフ の
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200箇所以上ものアップグレードを経て誕生した新型Tiger 800 XCシリーズ。
新設計フルカラーTFTディスプレイの搭載をはじめ、3気筒エンジンのレスポンスが向上したほか、1速ギア比のショート化によりオフロードでのトラクション性能とオンロードでの加速性能を強化、ライディングモードにOFF-ROAD PROを追加するなど、最先端技術の採用により、オフロードバイクとしての資質が大幅にアップしています。
すべてをアップグレードし、オンロードを駆け抜けるバイク。でもその真価が発揮されるのはオフロードです。
XCAはXRXの上位モデル。 【続きを見る】
TIGER 900 (-1998)/トライアンフ の
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TIGER 850 SPORT/トライアンフ の
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