SR400/ヤマハのクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報

長所

痒い所に手が届くカスタムパーツの豊富さ。
美しい。
走りは牧歌的。でもKLX150とは比較にならない程余裕ある走り。あっという間に70km/h位出てる。下道では充分なパワーで3000回転位をキープして走ると気持ち良い。
シート低くて脚付き抜群。燃費も良い。

短所

FIである点。この見た目ならキャブの方がしっくりくるよね。個人的にはまぁどうでもいいんですが。
人と被るという事。長所の裏返しだけど、今までセロー以外は不人気車ばかりで人と被る事がほぼなかった。しかもファイナルはかなり多めに出荷される様なので。
少し柔らかいシートは長時間走ると結構辛い。走行中の足は少し窮屈。
サスはもうちょいなんとかならなかったかなと思う。

購入動機

妻が猫アレルギーの為、猫を飼う代わりにSRを飼う事に。
要するに癒やしを求めて。
癒やし以外にも、国内正規モデルである安心感や足付きなど、KLX150に足りない部分を求めて、W650、スーパーカブ、レブルなどが候補になったが、MYファーストバイク、ビラーゴ400を彷彿とさせる濃くて暗めのメタリックカラーのティアドロップタンクにYAMAHAのロゴが刺さった。また、ファイナルという事が決め手となり決定。
跨った感じの感触をネコ科に例えると、W650がライオンならSR400は猫。

アドバイス

長所

飽きにくいデザイン、個性もある。
カスタムパーツも多い、車両価格が高過ぎない。あくまでも定価ならの話ですが。

短所

設計が古いので新車から手を加えてあげる必要がある。バンク角が少ない、高速では回転を下げるための6速が欲しくなる。雨にやられると錆やすいので室内保管を推奨

購入動機

MT09と悩んだが、SRを買うタイミングを優先
SRの中では2018年以降モデルも検討しましたがカラーリングと水筒みたいなキャニスタータンクが気に入らず。

アドバイス

修理メンテナンスのちゃんと付き合いのできるバイク屋さんから購入しましょう。
私は整備士なのでよっぽどでない限りバイク屋さんには用事はないですが

長所

空冷単気筒エンジンのスタスタと走っていく感覚は、本当にどこまでも走れそうで気持ちいいです
決してバイクの方から
『もっと飛ばせ』
なんて急かし方はありませんので、排気音と鼓動感を楽しみながらのんびりと下道を走るツーリングなんかが最高です
車体の取り回しも軽い方なので、街中を走ってても苦にならず、逆に楽しめると思います
ザ・バイクって形をしてて飽きもきません
燃費も街中で30km/l前後、ツーリングでは37km/lをマークしたこともあります
コーナリングもSR400なりには楽しめます
私は長所と捉えてますが、キック始動もアリだと感じるならば、初心者でもベテランでも満足出来るバイクだと思います

短所

長所でコーナリングも楽しめると書きましたが、ノーマルの状態ではバンク角が浅く、結構すぐに車体を擦ってしまいます
右側はマフラーのボルト、左側はセンタースタンドだと思います
あと、フロントブレーキのパッドの減りが異様に早いようです
私も5，000km毎で交換してますが、他の人も大体それ位で交換する方が多いみたいです
走りについてはトルクで走るバイクですので、パワー云々スピード云々は短所と捉える方はほとんどいないと思います
あとはキックスターターを長所と捉えるか短所と見るかですね

購入動機

アドバイス

故障は皆無に近いのですが、単気筒エンジン特有のタペットクリアランスの調整は、頻繁には必要ありませんがたま～にしておいた方がいいと思います
自分で出来ない方はバイク屋さんですぐにやってもらえます
歴史が長く、熟成に熟成を重ねてるバイクですので、他は基本的に故障と無縁なバイクだと思います
キックでエンジンをかけて走り出す、SRに乗るための儀式を楽しめるならば、唯一無二のこのバイクはかなりおすすめです

長所

所有欲を満たしてくれる存在感のある佇まいは、唯一無二だと思います。ご存じの通りスピードは出ませんが、低回転域でのトルク感と鼓動感はゆっくり走っていても「楽しい！」を実感させてくれます。

短所

高速走行中の振動はパフォーマンスダンパーで、フロントフォークの鳴きも慣れてしまえばそんなに気にならない、しかしながら常に不便と感じるのは、シートの脱着がボルト固定であること。ここだけはETCカードの抜き差しや、車検証等の出し入れでストレスが溜まります。

購入動機

2019年のスペシャルエディションを会社の向かい側のバイク屋で見かけて一目惚れ。急いで購入しに行くも目の前で仙台のライダーに通販で購入され売り切れてしまいました。諦めきれずに同型のSTDを新車購入し、1984年のサンバースト外装に換装して乗り出し~♪

アドバイス

FI化されてから、特に2019年以降の車体はキックの始動性も格段に向上していて、新車で購入して車検までの3年の間、バッテリーが上がることもなく、快適に乗れるようになりました。単気筒ゆえの振動により、ミラーやウインカーが緩みがちなので運行前に確認することをお勧めします。電子制御はおろかABSすら装備していない旧スペックのバイクであることを覚悟して購入する必要はあるかと思います。