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※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
デビューした1990年はレーサーレプリカブームで各メーカーは絶対性能の追求を繰り返すなか、ライディングの楽しみや幅広いシーンでの使い勝手、扱いやすさにも配慮したストリート向け2スト250ネイキッド。
初代TZR用ベースのエンジンを新設計トラス構造ダイヤモンドフレームに搭載。カーボンサイレンサーのチャンバーはエキパイ部分をクロスさせ、膨張室の最適化とバンク角を両立させている。
1990年代に環境問題で2ストロークエンジンを搭載したモデルが次々に生産中止となるなか、R1-Zはマイナーチェンジを経て生産が続けられ、各メ 【続きを見る】
フレームやホイールなどで7kgの軽量化に成功。従来からのハンドリングの良さはそのままに、幅広シートもスリムになって足着き性も向上。
2ストブームの火付け役となったRZが、350と共通のカラーリングを採用。オーソゴナルマウントされたエンジンの性能に変更はない。
燃焼効率に優れるYICSシステムを採用してレスポンスと燃費を向上。ディスクローターは長円型の穴あきタイプに変更された。
FZR1000/ヤマハ の
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アルミデルタボックスに倒立フォーク、6ポットキャリパーなどYZF750SP同様のシャシーで、走りの切れ味を支える。
吸気3、排気2の5バルブを採用するジェネシスエンジンは、剛性に優れたスチール角パイプフレームに前傾45度搭載し、低重心化と吸気のストレート化を実現。
YPVSの採用などにより最高出力55PSを発揮するエンジンと、TZゆずりのシャープなハンドリングで、750ccスポーツと張り合える、強烈な速さを発揮。
FZR750/ヤマハ の
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YZF750レプリカとして誕生。デルタボックスフレームに5バルブエンジンを搭載。足まわりは41φフォーク、リンク式モノクロスサスで固められた。
RZ350R/ヤマハ の
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クラス唯一の2ストパワーを発揮するミドルスプリンターのフルカウリングバージョン。YPVS搭載で400のライバルにも劣らないパワーとトルクを見せた。
FZR750R(OW-01)/ヤマハ の
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この車種のカタログ情報は現在準備中です。
TZR250R/ヤマハ の
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空燃比をコンピュータ制御するTM28SSキャブ、デジタル点火を装備。RSは乾式クラッチ、減衰力調整機構付き前後サスを装備に加えた上級版だ。
FZ400R/ヤマハ の
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FZR400の登場によって若干影が薄くなってしまった感があるが、走りのレベルは一級品。フルカウル仕様に変更されている。
FZ400N/ヤマハ の
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FZ400Rのカウルレス仕様で、ヘッドライトが角形、サイレンサーがブラック仕上げ以外は同仕様。車重的なメリットは1kg減に留まる。
FZR400R/ヤマハ の
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排気効率を高めるため、サイレンサーが長円形から大径円断面へと変更。ストレートタイプのFAI、フラッシュサーフェイスカウルが外観上の特徴だ。
FZR400RR/ヤマハ の
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94年型としてはレース用のベースマシンであるSPのみを販売。FCRキャブ、クロスミッションは標準で、前後サスはフルアジャスタブル。
YZF750R/ヤマハ の
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