ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
セミロングシート、キー付きタンクキャップ、テールバッグなどを採用して使い勝手を向上。また、バッテリーレス化でメンテナンス性にも配慮。
排気量を216ccに拡大してスロットルのパーシャル域でのトルク特性を大幅に向上。HRCマシン譲りのフロントディスクブレーキなど、足回りも強化した。
バイアルスTL125/ホンダ の
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専用設計のスリムなフレームに、低速域の粘りとピックアップを重視したSL125系エンジンを搭載する、国産初の本格トライアルマシン。
TX125 RANDONNE/ガスガス の
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TL125イーハトーブ(TL125S)/ホンダ の
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CDI点火を採用したエンジンはねばり強くトライアル走行に最適。フロントにセミエア、リアに倒立型加圧ダンパーを採用する。
1982年にトライアル世界選手権を制したホンダが、その技術をフィードバックした本格モデル。全国にトライアルブームを巻き起こした。
TLR250/ホンダ の
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TLR200の上級モデル。ステアリングヘッドを強化したフレームや4 タンクのほか、シート下には2 のサブタンクが用意されていた。
TLM50/ホンダ の
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ハンドル切れ角左右62度と低速で粘るHERPを装備したエンジンにより、本格的なトライアル走行からツーリングまで楽しめる。
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ALP200/ベータ の
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FX110/クリーブランド の
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クリーブランドサイクルワークスが想像した全く新しいバイクカテゴリー「JUMP BIKE」の最初のモデルとしてFX110は誕生しました。バイクに乗る楽しさは、エンジンのサイズやパワーで決まるものではありません。110ccというパワーソースに80kgを切る軽量な重量が、バイクを操る楽しさを再発見させてくれます。
あなたが子供の頃を思い出してください。
自分の自転車にエンジンがついていたらどんなに嬉しかったことか。
そんな単純な発想がFX110を作り、「JUMP BIKE」というカテゴリーが生まれました。このバイクの使い方を決めるのは、ク 【続きを見る】
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