ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
曲面を基調とした柔和なスタイルで、若い女性層を中心に人気を集めるファッショナブルスクーター。A4サイズのファイルも入る22リッター容量のシート下収納スペースや、必要十分な動力性能と優れた経済性を兼ね備えた水冷4ストロークエンジン、制動安定性に優れる前後連動コンビブレーキ、プッシュキャンセルウインカーなど、充実した構成と装備も人気のポイントだ。カラーチェンジを受けてレッド、ブラック、ホワイトの3色のラインアップとなり、それぞれメッキミラーと座面後部にパイピングを配した新デザインのシートを装備。レッド車と 【続きを見る】
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低重心化と足着き性の向上を果たし、ロー&ロングフォルムを強調する専用設計フレームに、750ccとは思えない重厚なパワーフィーリングを持つ水冷52度OHC3バルブV ツインエンジンを搭載し、ディープフェンダーにカバードフォーク、鞍型シートの重厚なフォルムに包んだクラシカルアメリカン。形状を入念に検討したハンドルと自由度の高いステップボードを採用することで、日本人の体格に合ったライディングポジションを実現している。盗難抑止に効果的な警告灯つきHISSも標準装備する。その2010年モデルはカラーリングを変更。新色のブラッ 【続きを見る】
CRF1100L アフリカツイン/ホンダ の
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「CRF1100L Africa Twin」シリーズのオフロードにおける優れた走破性をより高めるため、ストロークを伸長した前後サスペンションを採用。カラーリングは「グランプリレッド」の1色設定。
BMW Motorrad初の、ミドルサイズ・スクーター
細い路地を抜け、目的地まで素早く移動するためだけではなく、アーバン・モビリティを積極的に楽しめるように開発された。
BMW MotorradならではのデザインDNAとパフォーマンス哲学が込められている。
オートマチック・スタビリティ・コントロール(ASC)により、滑りやすい路面でも、加速時の安定性を確保。シャシーには、頑丈なスチール製チューブラー・フレームを採用し、サスペンションとダンパーは、フロントにテレスコピック・フォーク式、リヤに2本のスプリング・ストラット式を採用する 【続きを見る】
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XL750 トランザルプ/ホンダ の
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触媒を採用したマフラーを装備して排ガスをクリア。ZXはスケルトンタイプのRスポイラーを採用。Jはドラムブレーキ仕様。
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シリンダーヘッド、ピストン、カムシャフトのエンジン主要部品とエキゾーストパイプを新設計、またエアフィルタを大型化することで、高回転域の出力を向上させるとともに、低回転域でのトルク向上を実現した。
さらに、ギアレシオを最適化するとともに、ギアポジションごとに最適な燃料噴射のセッティングを施すことで、より扱いやすく、力強い走行フィーリングを実現した。
車体は、フレームとスイングアームの剛性と、前後サスペンションのセッティングを最適化することで、優れたハンドリング性能を追求している。
カラーリングは、 【続きを見る】
F900XR/BMW の
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50ccの排気量アップに加え、新しくBMW ShiftCam(シフトカム)テクノロジーを採用した新開発の水冷2気筒水平対向ボクサー・エンジンを搭載している。BMW ShiftCamとは、5,000rpmを境として、低回転領域と高回転領域における吸気側のバルブタイミングを切り換え、混合気の充填効率を向上させる可変バルブタイミング機構のことである。これにより、低速時のコントロール性を向上させると共に、加速時には、アクセルをわずかに開けた瞬間から力強いトルクを発生させ、最高出力136PS(100kW)/7,750rpm、最大トルク143Nm/6,250rpmを実現している。 【続きを見る】
R1250GS/BMW の
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この新型モデルに搭載されている新しいボクサー・エンジンは、ShiftCam(シフトカム)テクノロジーをBMWの量産二輪車として初めて採用した。
これにより、エンジン内の吸気バルブのタイミングと吸気量を可変制御することが可能になり、より効率的に駆動力を発生させることが可能となった。
さらに、2つのインテーク・カムシャフトは、意図的にタイミングをずらして作動するように設計され、空気が燃料を伴って渦状に混ざり合いながら流入することで、燃焼効率が向上している。
また、カムシャフトの駆動を従来のローラー・チェーンからサイ 【続きを見る】
クレアスクーピーに搭載されている水冷4スト単気筒エンジンを、リサイクル性に優れる前後2分割構造モジュールアルミダイキャストフレームに搭載したエコロジースクーター。必要十分なパワーを確保しつつ、30km/h定地で75km/Lという好燃費を実現している。スタイリングは、大光量40Wマルチリフレクターヘッドライトや全体をアウターレンズで覆ったリアコンビネーションランプの採用で、シャープさと躍動感を演出。シートオープナーとハンドルロック機能を集約したシャッター付きメインスイッチや、強化キーシリンダー、直結防止回路、セン 【続きを見る】
V85 TT/モトグッチ の
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モト・グッツィの伝統を引き継ぎながら、新しい価値観を融合させたオールテレーンモデル「V85TT」。
テクノロジー、スタイル、伝統、感動。新型V85TTは、そのすべてを兼ね備える、あらゆる地形と旅のためにモト・グッツィが送り出した新型クラシックトラベルエンデューロです。
80HP / 80Nmを発生するツインエンジン、新しいフレームとサスペンションを備える、新たな技術プラットフォームを基に生み出されました。
グラフィックは「プレミアムグラフィック」と「スタンダードグラフィック」が用意され、それぞれ2色ずつ、全4色がライン 【続きを見る】
センターのダミータンク内にフルフェイスヘルメットまで収納できる50ccは新色はスパークリングシルバーメタックが登場。
NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の
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Hondaは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載した、「NC750X」の全タイプにABS(アンチロック・ブレーキ・システム)、グリップヒーター、Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)、ETC2.0車載器を標準装備するとともに、カラーバリエーションを変更しました。
クロスオーバースタイルのNC750Xに標準装備したHSTCは、滑りやすい路面状況などでECU(エンジン・コントロール・ユニット)が後輪のスリップ率を検知演算し、燃料噴射量を制御。エンジントルクを最適化することで後輪の駆動力を抑制 【続きを見る】
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エンジンは1PSアップと同時に燃費を向上。プロリンクサスやデュアルピストンキャリパーを採用するなどフルチェンジした。
S1000XR/BMW の
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スポーツモーターサイクルのダイナミックなパフォーマンス、アドベンチャーバイクの多用途性、そしてツーリングバイクの快適性。
それらを求めるすべてのライダーが理想とする、BMWモーターサイクルが誕生しました。
S1000XRは、まったく新しいタイプのマシンを造り上げるために、そうした様々なカテゴリーの最上のエッセンスを組み合わせています。
スポーツ性を限りなく求めるライダーに完璧なまでにフィットする、BMW Motorrad初のアドベンチャースポーツバイク、それがS1000XRです。
シルクロード(CT250S)/ホンダ の
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シングルシートに大型リアキャリアを装備したトレッキングバイク。5速+スーパーローギアで悪路走行に強く、セルも装備する。
シート下に35リッター容量の収納スペースを確保しつつ740mmの低シート高を実現し、燃料タンクをフロア下に設置して低重心化を図った独自のシャシーに、ラジエターをエンジンユニットにビルドインしてコンパクト化を推進した、専用設計の107cc水冷OHC単気筒ユニットを搭載。都市近郊のビジネスユーザーを中心に高い支持を集めて来たリードがマイナーチェンジ。ネーミングも新たにリードEXとしてデビューした。すでに装備されていた前後連動コンビブレーキを、フロントブレーキキャリパーを3ポットタイプにグレードアップすることで作動効率 【続きを見る】
後輪ドライブユニット上部をタテ450mm×ヨコ570mmの大型積載スペースとしたワーキングスリーター。このリアデッキはコーナリング時にも傾斜しない上に、上面がゴムマット敷きとなっており、ロープフックや荷ズレに強いストッパーも装備。しかも路面から460mmの低床設計で、ビールケースなどの重量物も楽に積み降ろしできるようになっている。エンジンはスリーターシリーズ共通の空冷2ストローク・ピストンリードバルブ単気筒で、高積載もものともしない力強い動力性能を発揮してくれる。今回のマイナーチェンジではリサイクルマークを貼り 【続きを見る】