ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
バンバン125/スズキ の
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50、75、90のバックボーンフレームに対し剛性の高いセミダブルクレードルフレームを持ち、エンジンもハスラー125ベースと本格的。
TS125 ハスラー/スズキ の
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軽量なアルミリムを前後に採用しているTS125。81年モデルでは、カラーリングを市販モトクロッサーであるRM風にチェンジ。
ヴェクスター125/スズキ の
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ウルフ125/スズキ の
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125ガンマに合わせてネイキッドのウルフも新登場。TS125Rベースのエンジンなど基本構成は同じだが、フロントサスやスイングアームはオーソドックス。
JB60/ヤマハ の
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JT60/ヤマハ の
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元祖ミニトレFT50のボアアップ版として70年に登場。71年は、カラーリングを変更してシャープなイメージを演出。ウインカーも大型化。
メイト70/ヤマハ の
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BW80/ヤマハ の
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GR80/ヤマハ の
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ベースとなっているミニトレは大幅にモデルチェンジされたが、カフェスタイルのGRはカラーリングのチェンジのみ。これが最終型になる。
ジョグ80/ヤマハ の
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MR80/ヤマハ の
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MR50より大径の19/17インチホイールを装着し、モノクロスサスも角形断面スイングアームを採用するなどパワーに対処している。
PW80/ヤマハ の
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体重40kg以下、年齢にして7〜10歳程度の子供を対象にしたキッズ用オフローダー。クラッチ操作なしに変速が楽しめる自動遠心クラッチの3速ミッションを備えている。
RX80/ヤマハ の
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専用デザインのキャストホイールを採用した、本格的なアメリカンスタイルのRX50に兄弟モデルの80を追加。こちらはタンデム可能だ。
TDR80/ヤマハ の
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TY80/ヤマハ の
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TY50と共通の軽量スリムな車体に、GT80をベースに若干のディチューンを加えたピストンリードバルブエンジンを積む、ファントライアラー。
V80/ヤマハ の
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アクシス90/ヤマハ の
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82ccのユニットは専用設計でシャープなレスポンスが魅力。オイルダンパー装備のテレスコピックFフォークで、フットワークの軽快性もポイントだ。
DT90/ヤマハ の
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ヤマハの中間排気量車の中でも走りを重視した1台。250、125はモノクロスサスを装備したが、90は2本ショックのままカラーリングを変更。
HB90/ヤマハ の
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HT-1/ヤマハ の
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当時各クラスにラインアップを広げていたDT-1レプリカの90cc版。5ポートエンジンは扱いを重視して8.5PSに設定されている。
HT90/ヤマハ の
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ジョグ90/ヤマハ の
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粘り強いエンジン特性と、テレスコピックフロントフォークの採用による安定した操縦性に定評のあるタウンメイトT90Dをベースに、大型フロントバスケットを装備し、ヘッドライトとウインカーをバスケット前に移設。大型リアキャリアと接地面積の広い強化サイドスタンドを装備した、ネーミング通りの新聞配達仕様車。2006年モデルとしてマイナーチェンジを受け、リサイクルマークを貼り付けて価格が税抜2000円アップ。カラーリングもベース色をそのままにシート下のグラフィック色が変更されている。
RD90/ヤマハ の
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RD50と変わらないサイズの車体にエアスクープ付きの2ストシングルを搭載。あまり人気のないクラスだが、トップレベルの性能をキープ。
TT-R90/ヤマハ の
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YB90/ヤマハ の
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AEROX 100/ヤマハ の
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ジョグ100/ヤマハ の
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シグナス/ヤマハ の
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1軸バランサーを内蔵した空冷OHCシングルを載せ、直線基調のボディで包んだ実用スクーター。収納はフロントのキー付きトランクのみ。
ドラッグスター125/ヤマハ の
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