ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
DJANGO 125 SPORT/プジョー の
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年齢7歳以上、体重 40kg以下の子供を対象とした入門用オフロードバイク。既存のDR-Z50からのスケールアップ版で、排気量の拡大にもとなって2次減速比が変更されている以外は基本的に共通。セルスターターや自動遠心クラッチ、ボトムニュートラル式3速リターンミッション、アクセル開度を制限するスロットルリミッターなどを装備して、扱いやすさと安全性を高めている。
ドライバーの技量を
最大限に活かす
パワフルでキビキビした動きは
街中の人気者!!
NSR50をベースに79ccまでアップ。軽く100km/hオーバーの実力。軽量12インチホイールが生み出すハンドリングも魅力。
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GSR125 NEX/スズキ の
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2020年モデルは、各モデル共通の新カラー&グラフィックを採用した。
シグナスZ/ヤマハ の
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ダックス70/ホンダ の
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初代は69年というモデルの復刻版。とはいえMFバッテリー、12VのCDIマグネット点火など最新の装備にアップデート。しかしハンドルは折りたたみ式のままだ。
スーパーカブC65/ホンダ の
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CD90(ベンリィ)/ホンダ の
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本田技研工業(株)は、低・中回転域で力強く滑らかな出力特性の4サイクル・OHC・単気筒エンジンを搭載したロングセラーのビジネスバイク「ホンダ ベンリィCD50」と「ホンダ ベンリィCD90」に、パンクの防止に優れた効果を発揮する「TUFFUP(タフアップ)チューブ」を標準装備し、3月20日より発売する。
CD50、CD90ともに、スーパーカブシリーズに採用し好評を得ている「TUFFUPチューブ」を新たに標準装備することで、パンクの発生に対する不安を軽減し使い勝手の向上を図っている。
外観は、CD50、CD90ともに燃料タンクのカラーリング 【続きを見る】
YB125/ヤマハ の
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日本はもとより世界各国の不整地で行われているモトクロス競技に使用する競技専用車で、過酷なレースで鍛え、磨かれたレーシングテクノロジーを注ぎ込んで開発したものである。
CR125Rは、エンジン、フレームともに新設計で全回転域での扱いやすいトルク特性の実現と、乗り心地、旋回性など操縦安定性の大幅な向上により総合性能を一段と向上させている。
カラーリングは、CR125R/CR250Rと同一のイメージとし躍動感にあふれたデザインとしている。
CD70(ベンリィ)/ホンダ の
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XR70R/ホンダ の
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XE75/ホンダ の
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ミッションが5速化され、それまでオプションだったアップフェンダーとスチール製歯形ステップを標準装備。カラーグラフィックも変更。
リード80/ホンダ の
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MB80/ホンダ の
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X型パイプフレーム採用したMB50の上級モデル。パワーアップとともにタンデム走行も可能となった。
MBX80インテグラ/ホンダ の
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整流板付4葉式リードバルブやデュアルピストンキャリパーを採用するMBX50の上級モデルで、フルカウルを装備する。
CRF80F/ホンダ の
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スムーズなステップアップのために、CRF70FとCRF100Fの間を埋めるサイズとしてアメリカでは2004年から市販されていたモデル。エンジンは5速マニュアルミッションを備えた100をベースに、ボアを5.5mm縮小して79.7ccとしたOHC2バルブ単気筒で、排気量に合わせてキャブ径を20φに縮小。リアにプロリンクサスを備えたダイヤモンドフレームをはじめとして、車体の基本構成もCRF100Fと変わらないが、前後ホイールを100の19×16インチから16×14インチに小径化して足着き性を向上させている。2009年モデルはシート全面をレッド仕上げとして精悍でア 【続きを見る】
MTX80R/ホンダ の
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排気デバイスHERPの採用で中低速域を強化。前200mm、後170mmというクラス最長のサスストロークで優れた路面追従性を発揮。
スペイシー80/ホンダ の
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耐久性、静粛性、経済性(60km/L:50km/h 定地走行テスト値)にすぐれた新型4サイクルエンジンを搭載。
さらに広い変速域を持つ新採用のVマチックとあいまって、低速から中速までなめらかで機敏 な走りを実現している。また、外気導入型の強制ファンを装備、これにより駆動ベルトの耐久性 を向上させている。
装備面では、2人乗りでも快適な走りが楽しめるように踏んばりのきく広い折りたたみ式ピリオンステップやレザー調の本格的ロングシートなどを採用している。さらに大型リアキャリアの標準装備などによ 【続きを見る】