ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
YZシリーズの2013年モデル国内仕様4ストロークの「YZ250F」は、(1)YZ新デザイングラフィックのフロントカウル・エアスクープ、(2)シャープなイメージを強調するホワイト色のリアフェンダー、(3)従来のシルバーからブラックに変更したハンドル、などを採用し精悍さを強調しました。
また2013年シーズンからのMFJ国内競技規則変更に適合する新型サイレンサーを開発、採用しました。「YZ450F」にはFIのセッティングが容易にできる「Power Tuner」を同梱します。
2ストロークの「YZ125」も、新たに(1)フロントカウル・エアスク 【続きを見る】
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250EXC-F SIXDAYS/KTM の
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フルモデルチェンジ
1)エンデューロにおける高い戦闘力を支える新設計エンジン
2)しなやかな剛性バランスを実現した新フレーム
3)新スペックの前後サスペンション
4) 軽量・コンパクトで再始動が容易なセルフスターター
5)スマートフォンでエンジンセッティングが可能なパワーチューナー
6)耐久性の向上を主眼にした大容量クラッチなどの採用
により、クロスカントリー・エンデューロレースでの戦闘力向上を実現した。
FE250/ハスクバーナ の
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FE 250には、エンデューロラインアップで最小の4ストロークで、また最軽量です。
多数の新しい機能や改良により、2020年モデルは技術的に困難な地形でその実力を発揮する一方、最も必要なときにエンデューロ特有のトルクの高い4ストロークのパフォーマンスを提供します。
WP Suspension、選択可能なエンジンマップ、およびMagura油圧クラッチを含む高級なコンポーネントにより設計、構成されているFE 250は、比類ない品質、性能そして信頼性をすべて兼ね備えています。
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シリンダーヘッド、ピストン、カムシャフトのエンジン主要部品とエキゾーストパイプを新設計、またエアフィルタを大型化することで、高回転域の出力を向上させるとともに、低回転域でのトルク向上を実現した。
さらに、ギアレシオを最適化するとともに、ギアポジションごとに最適な燃料噴射のセッティングを施すことで、より扱いやすく、力強い走行フィーリングを実現した。
車体は、フレームとスイングアームの剛性と、前後サスペンションのセッティングを最適化することで、優れたハンドリング性能を追求している。
カラーリングは、 【続きを見る】
CRF250Rがフルモデルチェンジ。クランクケースの肉薄化や潤滑の2系統化などによって軽量コンパクト化を推し進めた新設計エンジンは、ホンダ独創のユニカムバルブトレインシステムや50φPGM-FI、超高強度バルブスプリング、特殊表面処理を施したクラッチなどを採用し、高出力と幅広いパワーバンド、燃費性能、耐久性を高いレベルでバランス。アルミツインチューブフレームも、さらなる小型軽量化と高剛性化を目的にリメイク。フロントフォークはインナーチューブ径が48φに、シリンダー径が24φにそれぞれ拡大され、リアサスペンションのセッ 【続きを見る】
初心者からトップライダーまで、幅広い要求に応える4ストモトクロッサーRM-Z250。その2010年モデルはエンジンを全面新設計し、燃料供給にケーヒン製44φインジェクションを新採用。クランクシャフトとコンロッドの強度アップ、新作ピストンの採用、カムプロフィールの最適化、エアファンネルやエキゾーストパイプ、マフラーの新設計とあいまって、スロットルレスポンスや中高回転域の出力特性、始動性を大幅に向上。付属のショートカプラーを交換することにより、薄目・標準・濃目の3種類のインジェクションマップが切り替えられる構造にな 【続きを見る】
アルミセミダブルクレードルフレームに、俊敏なレスポンスと太い中速トルク、高回転域のパンチに定評ある2スト・ピストンリードバルブエンジンを搭載した、市販モトクロッサーのロングセラーブランド。