オフロード/モタード<中型バイク(〜250cc)>の満足度が高い新車・中古バイクの総合ランキング

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車種ごとのMyバイク登録人数、ユーザーがつけた総合評価点数をもとにランキングを作成しています。
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ユーザーがつけたMyバイク評価の各点数(燃費、走り、積載性)、ツーリング日記の投稿件数をもとにランキングを作成しています。

※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。

1位 ホンダ CRM250R ウェビック バイク選び掲載台数13 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
\237,600 〜 \421,200
燃費
3.00
走り
4.58
ルックス
4.33
メンテナンス
4.08
積載性
2.08
とりまわし
4.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
89.38点
軽くて取り扱いが楽々力強い2ストパワー
キャブにPWK35、リードバルにボイセン ラドバルブ( CR250用)を分離給油で使用。そのため、オイルバルブ(カワサキ用)をキャブ側に4mm径のネジ切り増設。CR 【続きを見る】
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キャブにPWK35、リードバルにボイセン ラドバルブ( CR250用)を分離給油で使用。<br>そのため、オイルバルブ(カワサキ用)をキャブ側に4mm径のネジ切り増設。<br>CR250用ハイスロ使用

2スト特有のぐわっってくる、あのパワーバンドがたまらなく好き。
絶滅危惧種の2サイクル
やれた外観。ぼろバイクで最新のオフ車をぶち抜ける。
なんてたって2st!軽い!単気筒で整備も楽々♪
軽くて取り扱いが楽々力強い2ストパワー
キャブにPWK35、リードバルにボイセン ラドバルブ( CR250用)を分離給油で使用。そのため、オイルバルブ(カワサキ用)をキャブ側に4mm径のネジ切り増設。CR 【続きを見る】
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キャブにPWK35、リードバルにボイセン ラドバルブ( CR250用)を分離給油で使用。<br>そのため、オイルバルブ(カワサキ用)をキャブ側に4mm径のネジ切り増設。<br>CR250用ハイスロ使用

2位 ヤマハ トリッカー (XG250)

250cc

トリッカー (XG250)
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トリッカー (XG250)

ウェビック バイク選び掲載価格:
\159,000 〜 \509,700
燃費
4.03
走り
3.88
ルックス
4.26
メンテナンス
4.09
積載性
1.99
とりまわし
4.88

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.62点
細い!軽い!いろんな意味で乗りやすい。
舗装林道のような狭い峠道が最高に楽しい。ヘアピンカーブが大好きになれるバイク。抜群の軽さ。大型に乗った後だと自転車に乗ってるんじゃないかと感 【続きを見る】
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舗装林道のような狭い峠道が最高に楽しい。ヘアピンカーブが大好きになれるバイク。<br>抜群の軽さ。大型に乗った後だと自転車に乗ってるんじゃないかと感じるくらいに軽々と操れ、抜群の足つき性も相まって何でもできる気分にさせてくれる。リーン抵抗がほとんどなくほとんどアクションなしにフルバンクできる。50度以上切れるハンドルでUターンも楽にこなせる。<br>足回りが貧弱だけど、オフロードもそれなりにこなせるし、倒してしまってもレバーが曲がるくらいなので初心者にはおすすめ。

デザイン!!!成人してからココまで欲しいと思えるほどの衝動に駆り立てられたデザインを作った方を心から尊敬する。STDのブロックタイヤとフルサイ 【続きを見る】
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デザイン!!!<br>成人してからココまで欲しいと思えるほどの衝動に駆り立てられたデザインを作った方を心から尊敬する。<br><br>STDのブロックタイヤとフルサイズMXと比べ低い車高のお陰で<br>ターマックからグラベルまで飛び込んで行ける場所を選ばない楽しさがある。<br><br>オフロードでいえば足つきの良さから恐怖心が薄らぎ、技術向上の弊害が少なくなるところ。

やっぱプロモーションの画像できまりでしょ!
原付のようなひらひら感。軽くまわるエンジンのフィーリング。メーターで表示される以上の速度感を感じれるところがよいです。
なんでもそこそこイケる
軽さのおかげでどんな狭い道でも行く気になります。
取り回しが超ラク!見た目が今までに無いルックスでカッコいい!見た目とは裏腹に長距離が本当にラクです。やはり軽いからかな?スピードを出すバイク 【続きを見る】
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取り回しが超ラク!<br>見た目が今までに無いルックスでカッコいい!<br>見た目とは裏腹に長距離が本当にラクです。<br>やはり軽いからかな?<br>スピードを出すバイクじゃないけど下りならリッターバイクを<br>抜けます!<br>本当に身体の一部になりうるバイクです!!

燃費に満足
GIVIの風防かな!マウントは自分でステンレスで製作し、ウインカーステーに溶接してつけました。
車体が軽いので自転車にでも乗っているかのよう。とにかく、とり回しが楽なので、ツーリングでも疲れにくい。それでいて、楽しいバイクです。
20馬力ほどしかないけれど、車体が軽いこともあって元気が非常にいい!前に乗ってた川崎のZZ-R250が40馬力だが、それよりも出足の元気のよさは軽快で 【続きを見る】
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20馬力ほどしかないけれど、車体が軽いこともあって元気が非常にいい!前に乗ってた川崎のZZ-R250が40馬力だが、それよりも出足の元気のよさは軽快です。またオフ路も結構頑張ることができ、林道ツーリングもなんとかみんなに着いて行けます。

細い!軽い!いろんな意味で乗りやすい。
舗装林道のような狭い峠道が最高に楽しい。ヘアピンカーブが大好きになれるバイク。抜群の軽さ。大型に乗った後だと自転車に乗ってるんじゃないかと感 【続きを見る】
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舗装林道のような狭い峠道が最高に楽しい。ヘアピンカーブが大好きになれるバイク。<br>抜群の軽さ。大型に乗った後だと自転車に乗ってるんじゃないかと感じるくらいに軽々と操れ、抜群の足つき性も相まって何でもできる気分にさせてくれる。リーン抵抗がほとんどなくほとんどアクションなしにフルバンクできる。50度以上切れるハンドルでUターンも楽にこなせる。<br>足回りが貧弱だけど、オフロードもそれなりにこなせるし、倒してしまってもレバーが曲がるくらいなので初心者にはおすすめ。

デザイン!!!成人してからココまで欲しいと思えるほどの衝動に駆り立てられたデザインを作った方を心から尊敬する。STDのブロックタイヤとフルサイ 【続きを見る】
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デザイン!!!<br>成人してからココまで欲しいと思えるほどの衝動に駆り立てられたデザインを作った方を心から尊敬する。<br><br>STDのブロックタイヤとフルサイズMXと比べ低い車高のお陰で<br>ターマックからグラベルまで飛び込んで行ける場所を選ばない楽しさがある。<br><br>オフロードでいえば足つきの良さから恐怖心が薄らぎ、技術向上の弊害が少なくなるところ。

やっぱプロモーションの画像できまりでしょ!

3位 ホンダ XR250

250cc

XR250
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XR250

ウェビック バイク選び掲載価格:
\209,000 〜 \594,000
燃費
3.84
走り
3.98
ルックス
4.18
メンテナンス
3.89
積載性
2.64
とりまわし
4.04

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.15点
とにかく扱い易いエンジン特性。どの回転域からでもトルクがついてくる。トレック的な使い方ではベストかも
・06Mからのマルチリフレクターライトがかっこいい。・軽い!・燃費がよい。・黒-ゴールドホイールのマッチングもよい。
なんだかんだ言ってエンジンは頑丈
55wのデュアルヘッドライトに交換して明るさ抜群。燃費の良さ、取り回しの良さ、運転姿勢の良さ。バッグとパニアケースをつけて荷物もそれなりに。マ 【続きを見る】
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55wのデュアルヘッドライトに交換して明るさ抜群。<br>燃費の良さ、取り回しの良さ、運転姿勢の良さ。<br>バッグとパニアケースをつけて荷物もそれなりに。<br>マフラーをモリワキZERO SS ANOに交換。<br>うるさすぎずいい感じです。

スタイル
いろいろ手を入れて、やっとノーマルのCRM250と同等のレベル。重いけど・・・。
走行距離2,000ちょっとの中古車の上、フルカスタムがほどこされて・・・
やっぱBAJAライトでしょ!
今となっては時代遅れのエンジンとサスだが、癖もなくそこそこ早いかな。燃費も28前後いくので、北海道の林道巡りでもノーマルタンクで走りきれまし 【続きを見る】
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今となっては時代遅れのエンジンとサスだが、癖もなくそこそこ早いかな。燃費も28前後いくので、北海道の林道巡りでもノーマルタンクで走りきれました。

壊れない。
正真正銘のXR!
小回りが利く
とにかく扱い易いエンジン特性。どの回転域からでもトルクがついてくる。トレック的な使い方ではベストかも
・06Mからのマルチリフレクターライトがかっこいい。・軽い!・燃費がよい。・黒-ゴールドホイールのマッチングもよい。
なんだかんだ言ってエンジンは頑丈
55wのデュアルヘッドライトに交換して明るさ抜群。燃費の良さ、取り回しの良さ、運転姿勢の良さ。バッグとパニアケースをつけて荷物もそれなりに。マ 【続きを見る】
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55wのデュアルヘッドライトに交換して明るさ抜群。<br>燃費の良さ、取り回しの良さ、運転姿勢の良さ。<br>バッグとパニアケースをつけて荷物もそれなりに。<br>マフラーをモリワキZERO SS ANOに交換。<br>うるさすぎずいい感じです。

4位 ホンダ CRM250AR ウェビック バイク選び掲載台数7 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
\350,000 〜 \613,400
燃費
2.58
走り
4.46
ルックス
4.11
メンテナンス
3.92
積載性
2.04
とりまわし
4.12

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.65点
なんと言っても、2stの加速!トルクフルって感じではなく、シャープな切れのある加速!!それと、リムの輝きが気に入ってます!
軽量・(250ccにしては)ハイパワー・最近あまり見ない2サイクル。
2ストの加速と、レスポンスの良さ。乗っていて楽しいバイク。改造しやすい。
2スト特有のピーキーはそのままに低速トルクもあります。グラベルからマッドまで腕さえあれば余裕のバイクです。
アスファルト上を普通に走る分には、過不足無い馬力。
2ストロークエンジン
2ストのパワー
2st!!
兎に角すきです。
オフのいいところは転倒を恐れず乗れるのトコです。足回りを前後O/Hしたので購入時(中古)よりもよく動く足に大満足です!
オフロード、街乗り、ツーリング何でもこなせる。リアを48丁にすればオフロードで丁度いい。高回転を維持する必要がなく、中低速を活かしたアベレー 【続きを見る】
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オフロード、街乗り、ツーリング何でもこなせる。<br>リアを48丁にすればオフロードで丁度いい。<br>高回転を維持する必要がなく、中低速を活かしたアベレージ高めの走りが気に入っている。

正直手に余るハイパワー2st 250ccエンジン。意外と燃費も悪くない。さすがバブル期の産物、足回りも豪華です。現行のコストカットバイクよりは遥かに 【続きを見る】
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正直手に余るハイパワー2st 250ccエンジン。意外と燃費も悪くない。さすがバブル期の産物、足回りも豪華です。現行のコストカットバイクよりは遥かに良い。

なんと言っても、2stの加速!トルクフルって感じではなく、シャープな切れのある加速!!それと、リムの輝きが気に入ってます!
軽量・(250ccにしては)ハイパワー・最近あまり見ない2サイクル。
2ストの加速と、レスポンスの良さ。乗っていて楽しいバイク。改造しやすい。
2スト特有のピーキーはそのままに低速トルクもあります。グラベルからマッドまで腕さえあれば余裕のバイクです。

5位 カワサキ Dトラッカー

250cc

Dトラッカー
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Dトラッカー

ウェビック バイク選び掲載価格:
\168,000 〜 \585,360
燃費
3.72
走り
3.85
ルックス
4.28
メンテナンス
3.55
積載性
1.77
とりまわし
4.41

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.15点
KLXと同じだから、いろんなパーツがあった。さらにモタードがはやりだして、パーツの種類がふえた。単気筒だから、いじるのもセッティングも簡単にで 【続きを見る】
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KLXと同じだから、いろんなパーツがあった。さらにモタードがはやりだして、パーツの種類がふえた。<br>単気筒だから、いじるのもセッティングも簡単にできる

見た目イケてる。最高だー!
人気車種のためかカスタムパーツが多い。
・車体のコンパクトさ&軽さ・国産250ccモタードで唯一の水冷ユニット
 正直言ってノーマルだとやけに乗りにくいし、遅い、滑る、曲がらないの三拍子揃ってるバイクだけど、ちょっと手を入れてやればこれほど変わるバイク 【続きを見る】
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 正直言ってノーマルだとやけに乗りにくいし、遅い、滑る、曲がらないの三拍子揃ってるバイクだけど、ちょっと手を入れてやればこれほど変わるバイクも珍しいのでは<br> 改造する楽しさを教えてくれたバイクです

とにかく軽い。とりまわしが楽です。エンジンも扱いやすくしかも燃費もまあまあ。カスタムパーツも沢山。スタイルもリヤフェンダーを除けば素晴らしい 【続きを見る】
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とにかく軽い。とりまわしが楽です。エンジンも扱いやすくしかも燃費もまあまあ。カスタムパーツも沢山。スタイルもリヤフェンダーを除けば素晴らしい。

やはり燃費!!!
見た目、オフロード特有の軽さ、見通し、結構スピードも出せる。カスタムのしやすさ(パーツ代金が少なくてすむし、単気筒だし)。
身軽さ
やっぱり何と言ってもデザインがカッコイイ!!あとは、軽さもイイ!
取り回し、燃費、結構走るところ。
第一にルックスが気に入りました。尖った感じが○です。あとは性能。当時、同タイプ、同排気量(かつ公道仕様車。条件多?)では最強かと。
KLXと同じだから、いろんなパーツがあった。さらにモタードがはやりだして、パーツの種類がふえた。単気筒だから、いじるのもセッティングも簡単にで 【続きを見る】
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KLXと同じだから、いろんなパーツがあった。さらにモタードがはやりだして、パーツの種類がふえた。<br>単気筒だから、いじるのもセッティングも簡単にできる

見た目イケてる。最高だー!
人気車種のためかカスタムパーツが多い。
・車体のコンパクトさ&軽さ・国産250ccモタードで唯一の水冷ユニット

6位 カワサキ スーパーシェルパ

250cc

スーパーシェルパ
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スーパーシェルパ

ウェビック バイク選び掲載価格:
\129,000 〜 \699,000
燃費
3.99
走り
4.00
ルックス
3.68
メンテナンス
3.89
積載性
3.28
とりまわし
4.71

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.64点
フルサイズ250のオフ車にない足つき性と、125ccを思わせる車体でどんな林道でも不安なく走破できます。プラスチック部品が少ないことも見た目 【続きを見る】
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フルサイズ250のオフ車にない足つき性と、125ccを思わせる車体でどんな林道でも不安なく走破できます。<br>プラスチック部品が少ないことも見た目スッキリしていて好感が持てます。<br>エンジン出力もそこそこあり、回しても壊れそうな音はしません。

すべて!
ライトカウル,前後フェンダー,シートを替えて別物のようです。
カッコいいじゃないですか。取り回しも楽チン、足つきGood!しかも軽い!!
足がつく26馬力といえばこれしかない!むかしDTいまシェルパというわけだ。日本のせまい林道や河原であそべるバイクはまだ数種あるけど、ロードも不満 【続きを見る】
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足がつく26馬力といえばこれしかない!むかしDTいまシェルパというわけだ。日本のせまい林道や河原であそべるバイクはまだ数種あるけど、ロードも不満なく走れるのはシェルパだけになってしまった。

とにかく軽すぎ!!自転車感覚で乗れてしまう危うさ・・・
スリムなスタイルにあかぬけないキュートルックス♪ご主人様を乗せてどこにでも付いて行くよ
ちょうどいい車高。ツインカムによって高回転まで回るエンジン
山でも海でも下道でも高速でも場所を選ばずドンドン走れる!!
足つきさいこう
足が届く。
燃費がよい、機械いじりが楽しめる、取り回しが楽、ほどよく積める、音が静か、発進時の加速が良い、目の位置が高く見晴らしが良い、
フルサイズ250のオフ車にない足つき性と、125ccを思わせる車体でどんな林道でも不安なく走破できます。プラスチック部品が少ないことも見た目 【続きを見る】
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フルサイズ250のオフ車にない足つき性と、125ccを思わせる車体でどんな林道でも不安なく走破できます。<br>プラスチック部品が少ないことも見た目スッキリしていて好感が持てます。<br>エンジン出力もそこそこあり、回しても壊れそうな音はしません。

すべて!
ライトカウル,前後フェンダー,シートを替えて別物のようです。
カッコいいじゃないですか。取り回しも楽チン、足つきGood!しかも軽い!!

7位 ヤマハ セロー225W

225cc

セロー225W
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セロー225W

ウェビック バイク選び掲載価格:
\148,000 〜 \249,000
燃費
4.06
走り
3.61
ルックス
3.83
メンテナンス
4.00
積載性
3.59
とりまわし
4.47

このモデルのオーナー評価

総合評価
85.36点
とにかく軽くて丈夫で扱いやすい。倒れても壊れない(笑)
意外と走る。燃費いい
林道をゆっくりトコトコ走るには最高のバイク!
トコトコ行くと幸せな気分になれる素敵なバイクだった。
足つきが良い、軽い
トコトコ楽しい!
足つきがいい。車体も軽くて加速がいい。
車高が低い。足つきが良い。
運転し易いです。曲がり易いですね。路地でUターンとかの小さな旋回も容易ですし、中古のブロックタイヤですが高速道路のランプウェイを結構なペース 【続きを見る】
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運転し易いです。曲がり易いですね。路地でUターンとかの小さな旋回も容易ですし、中古のブロックタイヤですが高速道路のランプウェイを結構なペースで結果かなりのバンクをさせてもしっかりグリップします。意外とスタートダッシュが良いです。急発進も得意なバイクです。エンジンオイルはヤマハのスポーツが合います。

気軽。燃費が良い。フロントアップしやすい
足つきが良い。軽快。
とにかく軽くて丈夫で扱いやすい。倒れても壊れない(笑)

8位 ヤマハ セロー225WE

225cc

セロー225WE
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セロー225WE

ウェビック バイク選び掲載価格:
\172,800 〜 \278,000
燃費
4.56
走り
3.67
ルックス
3.67
メンテナンス
4.44
積載性
3.56
とりまわし
4.67

このモデルのオーナー評価

総合評価
82.50点
・かっこいい。・燃費はまあまあ良い。・荷台とシートと高さが同じなので荷物は積みやすい。・車高が低く扱いやすいので気軽に乗れて、取り回しも楽。 【続きを見る】
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・かっこいい。<br>・燃費はまあまあ良い。<br>・荷台とシートと高さが同じなので荷物は積みやすい。<br>・車高が低く扱いやすいので気軽に乗れて、取り回しも楽。<br>・大抵の場所で使える<br>・生産終了型だけど人気車なのでオプションパーツも豊富。

どこでも行けっちゃーよ♪
道なき道をトコトコいけるところ
シンプル。乗ってて楽しい。
ゲロアタに最高!
・かっこいい。・燃費はまあまあ良い。・荷台とシートと高さが同じなので荷物は積みやすい。・車高が低く扱いやすいので気軽に乗れて、取り回しも楽。 【続きを見る】
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・かっこいい。<br>・燃費はまあまあ良い。<br>・荷台とシートと高さが同じなので荷物は積みやすい。<br>・車高が低く扱いやすいので気軽に乗れて、取り回しも楽。<br>・大抵の場所で使える<br>・生産終了型だけど人気車なのでオプションパーツも豊富。

どこでも行けっちゃーよ♪
道なき道をトコトコいけるところ

9位 ヤマハ WR250F ウェビック バイク選び掲載台数48 台

250cc

ウェビック バイク選び掲載価格:
\399,900 〜 \1,198,000
燃費
3.30
走り
4.76
ルックス
4.52
メンテナンス
3.77
積載性
1.55
とりまわし
4.08

このモデルのオーナー評価

総合評価
86.88点
どこでも逝ける。
スタイル。パワー。
モトクロッサーな所
・セルがないので超軽量・やたらとよく回るエンジン・競技専用車両の割に極端にメンテサイクルが短いこともなく、扱いが楽・案外長距離ツーリングも可
KLXより軽い!速い!
セル付。ぼわんぼわんリアサス。
 見た目の細さ、取り回しの軽さ
立ち上がりがいいね!
ルックス、クオリティー、走り、どれをとっても最高♪
パワー 整備のしやすさ 部品がすぐ手に入る なんつったってサスがいいよ!
全てにおいて割り切った作りで解ってる人には最高なバイクです。
流石のパワー!走らせてる時の軽量感!そしてカッチリ効くブレーキw
どこでも逝ける。
スタイル。パワー。
モトクロッサーな所
・セルがないので超軽量・やたらとよく回るエンジン・競技専用車両の割に極端にメンテサイクルが短いこともなく、扱いが楽・案外長距離ツーリングも可

10位 ホンダ XLR250

250cc

XLR250
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XLR250

ウェビック バイク選び掲載価格:
\169,000 〜 \310,000
燃費
4.14
走り
3.79
ルックス
3.87
メンテナンス
3.90
積載性
3.21
とりまわし
4.10

このモデルのオーナー評価

総合評価
84.66点
扱いやすく、トルクフルなエンジン特性、そして耐久性。デュアルヘッドライトは無骨ながらも愛嬌を感じます。
セルモーターがないのでキックのみだが、バッテリーレスなのがイイ。乗らないとき、キャブレターのガソリンを抜いておくことさえ怠らなければ、キック 【続きを見る】
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セルモーターがないのでキックのみだが、バッテリーレスなのがイイ。<br>乗らないとき、キャブレターのガソリンを抜いておくことさえ怠らなければ、キックイッパツ始動です。メンテナンスフリーに近い優秀なエンジンです。

細い頼りないタイヤでも頑張って走れる。
なんといっても前後のゴールドリムでしょう。MD22では唯一ですから!これでなければどの年式でもよかったんですけど。それとあと、バッテリーレスです 【続きを見る】
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なんといっても前後のゴールドリムでしょう。MD22では唯一ですから!これでなければどの年式でもよかったんですけど。それとあと、バッテリーレスですね。年中乗ってるわけではないのでバッテリーあがりがなく助かります。

峠攻めてもマージンがたくさんあるので安全性に富んでいる。
タンクがオフ車としては大きいので航続距離が長い
燃費・車重
強制開閉式のPDキャブレター(加速ポンプ付き)が最高です。現在のバイクの多くに採用されている負圧式のキャブレターに比べると、レスポンスが段違い 【続きを見る】
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強制開閉式のPDキャブレター(加速ポンプ付き)が最高です。現在のバイクの多くに採用されている負圧式のキャブレターに比べると、レスポンスが段違いです。強制開閉式特有の「張りつき」がありますが、この扱い難さがマニアには最高!バイクは車とは違いますから。<br>それと、バッテリーレスの軽さです。重たいバッテリーが無いと全然違いますよ。やっぱりバイクはキック始動でしょう。メンテをしっかりしてコツをつかめば、なんら不自由はありません。このバイクは始動性が悪いと言われてますが、夏でも冬でもチョーク引いてアクセル全閉でキック1発です。

バッテリーレスで、大きさの割にとても軽量(114kg)。車体もエンジンも丈夫この上なし。燃費も、呆れるほど良いし。サスが柔らかいので、林道でラク 【続きを見る】
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バッテリーレスで、大きさの割にとても軽量(114kg)。<br>車体もエンジンも丈夫この上なし。<br>燃費も、呆れるほど良いし。<br>サスが柔らかいので、林道でラクチン。<br>疲れにくいです。<br>低速トルクがあり、トラクション能力が高いです。<br>つーわけで、ツーリングバイクとして、申し分なし。<br>良いバイクです。

400ccの4発から乗換えなのでとても軽く感じます。メンテナンスも楽チンだしタイヤも安いので助かります。バッテリー上がりが怖くない!(バッテ 【続きを見る】
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400ccの4発から乗換えなのでとても軽く感じます。<br>メンテナンスも楽チンだしタイヤも安いので助かります。<br>バッテリー上がりが怖くない!(バッテリーレスなもんで。)

「ビックタンク20L」と「オイルクーラー8段(効果あります)」とアンダースポイラー付き。むかし地元のバイク屋さんに、「なんだこれ?」て言われま 【続きを見る】
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「ビックタンク20L」と「オイルクーラー8段(効果あります)」とアンダースポイラー付き。むかし地元のバイク屋さんに、「なんだこれ?」て言われましたが、その後、続々とメーカーから、こんな感じのバイクが発売されました。

頑丈。
扱いやすく、トルクフルなエンジン特性、そして耐久性。デュアルヘッドライトは無骨ながらも愛嬌を感じます。
セルモーターがないのでキックのみだが、バッテリーレスなのがイイ。乗らないとき、キャブレターのガソリンを抜いておくことさえ怠らなければ、キック 【続きを見る】
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セルモーターがないのでキックのみだが、バッテリーレスなのがイイ。<br>乗らないとき、キャブレターのガソリンを抜いておくことさえ怠らなければ、キックイッパツ始動です。メンテナンスフリーに近い優秀なエンジンです。

細い頼りないタイヤでも頑張って走れる。
なんといっても前後のゴールドリムでしょう。MD22では唯一ですから!これでなければどの年式でもよかったんですけど。それとあと、バッテリーレスです 【続きを見る】
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なんといっても前後のゴールドリムでしょう。MD22では唯一ですから!これでなければどの年式でもよかったんですけど。それとあと、バッテリーレスですね。年中乗ってるわけではないのでバッテリーあがりがなく助かります。

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