ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
ヤマハ発動機株式会社は、MotoGPクラスチャンピオンマシン「YZR-M1」の設計思想を反映した“クロスプレーン型クランクシャフト”エンジン搭載の「YZF-R1」に、新グラフィックを採用した2013年モデルを設定し2013年1月30日より発売します。
ライダーとマシンがインタラクティブな関係を維持することがエキサイトメントに繋がる。レースにおける戦闘力を、意のままにコントロールするための扱いやすさに変換したマシンがYZF-R1である。ニューYZF-R1には、その優れたエンジン特性をさらに引き出すトラクション・コントロール・システムを新 【続きを見る】
「MTシリーズ」の最高峰モデルとして“Ultimate Synchronized perfomance bike”をコンセプトに開発、“意のままに操れるストリート最強のスポーツ性能”と“多用途で楽しめる機能”を集約させたモデルです。
新色の“ブルー”は、同社スーパースポーツのフラッグシップモデル「YZF-R1」の2020年モデルとリレーションを高めるため、ヤマハレーシングブルーをベースにマットグレーを組み合わせ、ダイナミックかつスポーティなカラーリングとしました。なお、“マットライトグレー”と“マットダークグレー”は継続して販売されます。
「YZF-R1」は、1998年の販売開始からスーパースポーツ市場を牽引してきた同社モーターサイクルのフラッグシップモデルで、同社の技術の粋を投入しサーキットを征する性能を照準に開発された。
主な特長は、
1)サーキット性能に磨きを掛けたクロスプレーンエンジン
2)APSG(アクセル開度センサーグリップ)を織り込んだYCC-T(電子制御スロットル)
3)伝わりやすい“接地感”を主眼にセッティングした前後サスペンション
4)EBM(エンジンブレーキマネジメント)とBC(ブレーキコントロール)を加え、全てを見直した電子制御システム
5)エアロダイナ 【続きを見る】
FI搭載、熟成の1,297cm3パワーユニットは79.0×66.2mmのボア×ストローク、10.8:1の圧縮比から優れた出力・トルク特性を獲得。軽量鍛造ピストン、優れた放熱性を誇る直メッキシリンダーと低張力ピストンリング、またコンパクト設計に貢献するサイドカムチェーンや快適性をもたらす2軸バランサーなどを採用した。
吸気・燃料供給から排気系までの総合的な調和を図り、優れたレスポンス、出力特性を引き出すYCC-T(ヤマハ電子制御スロットル)。ECUユニットがライダーのアクセル操作を検知し、最適なスロットルバルブ開度を瞬時に演算。モ 【続きを見る】
「FJR1300AS」は、標準モデル「FJR1300A」をベースに、クラッチ操作が不要なYCC-S(ヤマハ電子制御シフト)と電動調整サスペンションなどを採用した上級モデルです。
ヤマハ電子制御スロットル「YCC-T」と可変吸気管長機構「YCC-I」を採用。
フレームやフロントフォーク、リアスイングアームに高い剛性バランスが図られ、素材にマグネシウムを使用したシートレールによるマス集中化など、とどまることを知らない進化を続けるている。
「人にとってその物が何であるか」。
VMAXの開発とは、まるで禅問答のような問いかけの連続でした。
性能を競うものでもなく、限定された用途や利便性を追求したものでもない。
この問い対する答えは、VMAXを支持していただける方々の見識に委ねたいとヤマハは考えます。
ひとつだけ、このモーターサイクルを創り出した私たちが申し上げられることは、「人生を豊かにするものであれ」ということです。
VMAXはヤマハの至宝であり財産。
ヤマハのモノ創りの精神である人機官能の象徴です。
走る、見る、触れる。
そのすべての瞬間に 【続きを見る】
93年モデルはフロントのディスクローターをフローティングマウント化し、インナーチューブ径Φ43mmのFフォークを装着。フットワークが見直された。
時に豪快に、時に繊細に。自在にマシンを操る悦び、爽快感を誰もが堪能できる、XJRのスポーツ性能。しかし、実はXJRの楽しみは、そこだけにとどまらない。
1,250cm3・空冷・直列4気筒エンジン。高張力鋼管パイプのダブルクレードルフレームに、コンベンショナルなツインリアショック。カウルレスの、ネイキッドモデル。
日本の、伝統的なモーターサイクルの典型とも呼べるこの構成に、実は「空冷」というXJRならではのこだわりが存在する。
モーターサイクルのエンジンは、単なるパワーユニットではない。車体を、そして何よりもスタイ 【続きを見る】
全域快感性能。
アクセルワークに瞬時に反応し、あたかも路面に直結するかのようなダイレクト感。小気味よくリズムを刻む、力強いエキゾーストノート。ステージこそ違え、そこには多くのライダーの心を捉え、魅了する圧倒的なパフォーマンスが存在する。
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。一見オーソドックスとも思える構成のパワーユニットは、しかし、これまでの4ストローク単気筒マシンでは成しえなかったパワフルな高回転を実現した。
そこには、たゆまず続けら 【続きを見る】
長いフロントフォークと力強さを強調するエンジン廻りの造形、極太のリヤタイヤ、美しいフィニッシュを見せる装飾品のような各部の仕上げなど、アーティスティックなデザインによる個性的なスタイル。
アシスト&スリッパークラッチで軽快な操縦安定性とクルージング性能を獲得し、北米で高い人気を誇るビッグクルーザーだ。
先にヤマハモーター・カナダで発表になっていた最新モデルの国内発売の決定に、注目が集まる。
変更点はグラフィック&カラーリングとなっており、カラー名称は「SMX(ブラックメタリックX)」。
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YZF-R1 レースベース車/ヤマハ の
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「YZF-R1 レースベース車」は、2019年モデルのスーパースポーツ「YZF-R1」(欧州仕様)をベースに、レースなどサーキット用途に配慮したモデル。2019年モデルではクラッチ操作なしでもシフトダウン可能なクイック・シフト・システム(QSS)を継続して採用した。
第1次 2018年10月12日~10月31日、第2次 2018年11月1日~11月30日の期間限定予約による受注生産で、予約窓口は全国の「ヤマハオンロードコンペティションモデル正規取扱店」となる。
TUONO V4 1100 Factory/アプリリア の
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アプリリアのフラッグシップスーパースポーツ「RSV4」のストリートネイキッドバージョンである「Tuono(トゥオーノ)」に、電子制御サスペンションを新たに追加
今回の進化ではOhlinsとアプリリアの開発による最も先進的なセミアクティブ電子制御サスペンションシステムを標準装備し、175HP V4エンジンとレーシングフレームと共に比類なきパフォーマンスを提供。
洗練された電子制御には、APRC、コーナリングABS、シフトダウンにも対応したクイックシフト、ピットリミッター、クルーズコントロールを備えた、高度なダイナミックコントロー 【続きを見る】
RSV4 1100 FACTORY/アプリリア の
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フラッグシップスーパースポーツに、217HPを発生する新型V4エンジンを搭載し、史上最速、最強、最軽量へと進化を遂げた『RSV4 1100 Factory』をラインナップしました。
既存モデルのエンジンを999ccから1,078ccへ拡大し、さらにAkrapovic製チタンエグゾーストサイレンサーや、Bosch製リチウムイオンバッテリーの採用などにより車両重量を199kgに抑えたほか、アプリリアのMotoGPマシン“RS-GP”の開発から派生したカーボン製ウィングレットをサイドカウルに標準装着するなど、「成長を止めることはできない」というプロジェクトの成果により 【続きを見る】
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XV1900 ストラトライナー/ヤマハ の
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RSV4 R APRC/アプリリア の
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RSV4 R APRC ABSはハイパースポーツモーターサイクルの代表するモーターサイクルです。その基本コンセプト、純粋なデザイン、過度なフェアリングのデザインを避け、徹底的に贅肉を削ぎ落しエアロダイナミズムを追求しました。またエンジンは、パワフルな65°V型4気筒エンジンを搭載した世界で初めての量産車であり、電子制御、重量、驚異的なコンパクトさと、フレームの最新テクノロジーは、けた外れのライディング感と比類なきフィーリングを伴ってライダーをより異次元のレベルに誘います。
2020年モデルはポジションランプを追加したヘッドランプの採用に加え、カラーリングのアップデートを行い、新たに“ホワイト”を設定。
「ラジカルホワイト」をベースに塗装塗り分けによるレッドとブラックの鮮やかなラインをあしらい、1980年代に人気を博したスポーツモデルのイメージを再現している。なお“マットグレー”はカラーリングを継続して販売。
テネレ700/ヤマハ の
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“Top of Adventure Tenere”をコンセプトとし、軽量化にこだわり開発された。乗車姿勢自由度の高い車体、耐久性や整備性の高さ、荷物積載時の高い適応力など、オフロードの走破性とツーリングでのユーティリティ性を高次元でバランスさせたアドベンチャーモデル。「Tenere700 ABS Low」は、約38mmシート高が下がるローシート&ローダウンリンクを装備したアクセサリーパッケージ。
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FJR1300AE/ヤマハ の
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全域快感性能。
アクセルワークに瞬時に反応し、あたかも路面に直結するかのようなダイレクト感。小気味よくリズムを刻む、力強いエキゾーストノート。ステージこそ違え、そこには多くのライダーの心を捉え、魅了する圧倒的なパフォーマンスが存在する。
ともにコンペティションモデル「WR」の名と遺伝子を受け継ぎ、その資質を磨き上げてきた。Rはオフロード、Xはストリート。だが、Rとひとつの心臓を共有する。水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。一見オーソドックスとも思える構成のパ 【続きを見る】
1000ccの水冷4ストロークDOHC・直列4気筒エンジン搭載のスポーツモデル、「FZ1 FAZER」の2014年モデルを2014年1月より発売。
2014年モデルの「ブラックメタリックX」(ブラック)は、前後ホイールとフロントフォークにゴールドのカラーリングを採用し、パフォーマンスとアグレッシブさを強調しました。
(「ブルーイッシュホワイトカクテル1」(ホワイト)は継続設定となります)
フューエルインジェクション採用の4stエンジンを搭載したレトロポップなスタイルで人気の原付1種スクーター「ビーノ XC50」シリーズについて「カワイイ」をさらに演出するカラーリングおよびグラフィックを採用した2013年モデルを2013年3月1日より発売します。
標準モデル「ビーノ XC50」は、“ピュアモノトーン”イメージのカラーリングにデラックス仕様と共通デザインのVinoロゴグラフィックを採用、ビーノブランドを印象づける色鮮やかなビトロエンブレムを新たにそえました。
SR V850/アプリリア の
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SRV 850は、スクーターでは類を見ない大排気量エンジンを搭載。
スポーツと肩を並べる高剛性フレームとアルミ製スイングアームを採用するなど本格的なコンポーネントに加え、トラクションコントロールやABSなど電子装備も充実し従来のスクーターのイメージを一新する本格的なスポーツライディングを可能にした。
昨今のビッグスクーターブームの火付け役となったパイオニア的モデル。2007年5月にデビューした現行型は、メッキシリンダーやアルミ鍛造ピストンなどを採用した完全新設計の水冷OHC4バルブ単気筒エンジンを搭載し、サクションピストン併用式フューエルインジェクションや電子制御オートマチックミッション『YCC-AT』を採用。このYCC-ATは、通常のドライブモード、エンジン回転数を高めに維持しよりキビキビとした走りを実現するアシスト1モード、アシスト1に加えてアクセルの急開を検知して自動的に大きくシフトダウンし効率よく加速する 【続きを見る】
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「FJR1300AS」は、標準モデル「FJR1300A」をベースに、クラッチ操作が不要なYCC-S(ヤマハ電子制御シフト)と電動調整サスペンションなどを採用した上級モデルです。