ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
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フォルツァ Si には、日常での扱いやすさと走りの気持ちよさを徹底追求し、ビッグスクーターに求められる出力特性にあわせて開発した水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載。立ち上がりからシルキーな走りで、さらに低・中速域ではレスポンスのよいキビキビした走りを、高速域ではスムーズで上質感ある走りを実現。また、走行性能とともに高い環境性能も追求。軽量かつスリムなボディーとVマチックとのセッティングもあいまって優れた燃費性能を発揮する。
絞り込んだボディーやスリムなフロントカウル形状により、車幅やフロン 【続きを見る】
CRF1100L アフリカツイン Adventure Sports/ホンダ の
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「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES」のオフロードにおける優れた走破性をより高めるため、ストロークを伸長した前後サスペンションを採用。「パールグレアホワイト」と「ダークネスブラックメタリック」の2色が設定された。
シート高を645mmに抑えたロー&ワイドなスタイルに、小振りなフロントフェンダーやガンファイターシート、フロント19インチホイール、ボブテイルリアフェンダーを組み合わせた新感覚アメリカン。長い歴史を持つ水冷52度Vツインエンジンは、ベースのシャドウ400に対して吸気ポート径を若干絞り、葉巻型右2本出しマフラーを組み合わせて、さらに豊かな中低速トルクとリニアなスロットルレスポンスを引き出している。その2008年モデルは新色のブルーとシルバーにカラーチェンジ。燃料タンクに「Shadow」の立体エンブレムを、メーターカバーに 【続きを見る】
現行国産唯一の水冷90度V4エンジンを搭載するスポーツツアラーVFRに、限定200台のスペシャルカラーモデルが登場。1983年にアメリカで発売され、AMAスーパーバイクレースでも活躍したV4・750ccスーパースポーツ『V45 Interceptor(インターセプター)』を彷彿とさせるトリコロールカラーを採用するとともに、フレームをブラック仕上げとし、シートカウル側面に「INTERCEPTOR」のロゴを入れてムードを高めている。価格はレギュラーモデルの5万円(税抜)高。主要諸元に変更はない。
2スト特有の自己着火を利用したAR燃焼で排ガスの浄化と大幅な燃費向上を実現。倒立フォークはエアバルブを新設、リアはストロークをUP。
エンジン全体を精悍なグレーメタリック塗装とし、シリンダーヘッドカバーと左側クランクケースカバーに高級感のあるバフ仕上げを施すとともに、右側クランクケースカバー(ACジェネレーター部)をスピンバフ風に仕上げるなど、従来からのステンレス製ならではの深い光沢を持つマフラーなどとあいまって一段と質感を高めている。
さらに、新しいパターンのシート表皮を採用した大きく厚めのシートや、タコメーターをスピードメーターと同径に大型化し、それらのメーターを組み込んだケースに、クロムメッキを施すなど、乗るほどに愛着が湧い 【続きを見る】
スパークリングシルバーメタリックを追加。また、前後のブレーキキャリパーとリアショックのサブタンクが金色に塗られるカラー変更を受けた。
NC750X デュアルクラッチトランスミッション/ホンダ の
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Hondaは、力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載した、「NC750X」の全タイプにABS(アンチロック・ブレーキ・システム)、グリップヒーター、Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)、ETC2.0車載器を標準装備するとともに、カラーバリエーションを変更しました。
クロスオーバースタイルのNC750Xに標準装備したHSTCは、滑りやすい路面状況などでECU(エンジン・コントロール・ユニット)が後輪のスリップ率を検知演算し、燃料噴射量を制御。エンジントルクを最適化することで後輪の駆動力を抑制 【続きを見る】
平成28年排出ガス規制対応として燃料蒸発ガス抑制装置や、排出ガスの異常を警告する車載故障診断装置を装着。新たにリアフェンダーの左側にエンジンオイルの点検・交換時に役立つ開閉式の点検窓を設置し、オイルレベルゲージの延長とあいまってメンテナンス性を向上させている。
ジャイロXのカラーリングは、両タイプともシャスタホワイトとファイティングレッドの2色。
「ラフ」、「タフ」、「武骨」をキーワードに開発された個性派スクーター。太目のスチールパイプで構成された特徴的なフレームに、出力を若干抑えたフォーサイト系のユニットスイングエンジンを組み合わせ、モーターサイクルの開放感とスクーターの快適性を融合させているのが特徴。前後90mmの範囲で10段階にスライド調整できるシートや、一人乗り時に立てて大型バックレストとして使用できるタンデムシート、タンデムシート右下のロック付きユーティリティーボックス、パーキングブレーキ、前後連動ハイドロコンビブレーキを装備。ハネ 【続きを見る】
XR100モタード/ホンダ の
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エンジン・車体は基本的にエイプがベースだが、前後アルミホイール&ディスクブレーキ、モタード風外装などでイメージを一新している。
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クランクケース後部にスイングアームをマウントした、ホンダ独自のアルミピボットレスフレームに、41φカートリッジフォークとプロリンクサスを組み合わせ、ポテンシャルの高いコントローラブルでコーナリングを見せるビッグVツインスポーツ。専用設計の水冷90度Vツインは、国内市販にあたって20PS近いパワーダウンを受けているが、その分常用域のトルクとピックアップに優れ、日本の道路事情に抜群の相性を見せる。キーに認証チップを埋め込んだ盗難抑止装置H.I.S.S.や多機能デジタルメーター、リザーバータンク付きフルアジャスタブル 【続きを見る】
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クレアスクーピーに搭載されている水冷4スト単気筒エンジンを、リサイクル性に優れる前後2分割構造モジュールアルミダイキャストフレームに搭載したエコロジースクーター。必要十分なパワーを確保しつつ、30km/h定地で75km/Lという好燃費を実現している。スタイリングは、大光量40Wマルチリフレクターヘッドライトや全体をアウターレンズで覆ったリアコンビネーションランプの採用で、シャープさと躍動感を演出。シートオープナーとハンドルロック機能を集約したシャッター付きメインスイッチや、強化キーシリンダー、直結防止回路、セン 【続きを見る】
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後輪ドライブユニット上部をタテ450mm×ヨコ570mmの大型積載スペースとしたワーキングスリーター。このリアデッキはコーナリング時にも傾斜しない上に、上面がゴムマット敷きとなっており、ロープフックや荷ズレに強いストッパーも装備。しかも路面から460mmの低床設計で、ビールケースなどの重量物も楽に積み降ろしできるようになっている。エンジンはスリーターシリーズ共通の空冷2ストローク・ピストンリードバルブ単気筒で、高積載もものともしない力強い動力性能を発揮してくれる。今回のマイナーチェンジではリサイクルマークを貼り 【続きを見る】
排気量を216ccに拡大してスロットルのパーシャル域でのトルク特性を大幅に向上。HRCマシン譲りのフロントディスクブレーキなど、足回りも強化した。
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XL750 トランザルプ/ホンダ の
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スーパーカブ70/ホンダ の
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CB750・500に続く4気筒シリーズ第3弾モデル。4本マフラーやディスクブレーキ、大光量ヘッドライトなど、装備面でも最先端だった。
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触媒を採用したマフラーを装備して排ガスをクリア。ZXはスケルトンタイプのRスポイラーを採用。Jはドラムブレーキ仕様。
ジョルノのボディをベースにカブ系の空冷OHCシングルを組み合わせた異色スクーター。スイングアームを持ち、4速ミッションのギアチェンジも楽しめる。
CRF1100L アフリカツイン/ホンダ の
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「CRF1100L Africa Twin」シリーズのオフロードにおける優れた走破性をより高めるため、ストロークを伸長した前後サスペンションを採用。カラーリングは「グランプリレッド」の1色設定。
当時人気絶頂のZ1000を上回るべく開発。往年のGPレーサーRC166を模したその6気筒エンジンはオーバー100PSを達成。モーターのような回転フィールとジェット機のような排気音で人気を集めた。