ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
「KLX230」と同時開発されたオフロード競技専用モデル。KLX230から各所がアップグレードされ、より軽量な車体、より大きなサスペンションストローク、より余裕あるロードクリアランスをもっている。フロント21インチ、リヤ18インチのホイールを装備し、軽量、パワフル、扱いやすさを兼ね備えた、オフロードアドベンチャーに最適な1台。
Z750-D1 (KZ750D)/カワサキ の
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ニンジャ e-1/カワサキ の
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78年登場のZ1300の足回りをシャフトドライブごとZ1000に移植したMk.IIの派生モデル。80年型でリアマスターシリンダーを変更。
2×9本スポークのフロント21インチキャストホイールにリア15インチディッシュホイール、フロント80mm×リア180mmという前後で極端に幅の異なるタイヤ、フラットバーハンドルにガンファイターシートを特徴とするスタイリッシュカスタムクルーザー。ブラックパウダーコートが施された鋼管製ダブルクレードルフレームに搭載されるエンジンは、クラシックと共通の水冷OHC4バルブVツインで、吸気には始動性やドライバビリティ、エミッション性能に優れるデュアルスロットルバルブ式フューエルインジェクションが採用。後輪駆動には静粛性に優れメ 【続きを見る】
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肉厚の段付きシートやプルバックハンドルなどで快適な走行が楽しめるZ400LTD-IIの上級モデル。パワースペックは550FXと同一だ。
倒立フォークやパワフルなエンジン、前後にディスクブレーキを採用するなど本格的な装備を持ちつつもどこかコミカルで可愛らしい。ビギナーでも気軽に乗って楽しく出かけられる。かと思えばベテランライダーものめり込ませてくれるほどポテンシャルは高い。
また、カスタムベース車としても楽しむことができる。
小さくてもやる時はやる!
そんな一台だ。
Z650 ザッパー/KZ650/カワサキ の
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Z650ザッパーをベースに、キャストホイール、クロスエキゾーストなどを装備したアメリカンモデルとしては異色の四気筒搭載モデル。
Z750FX-IIIがベースだが、国内市販車として初めてマイコン制御のインジェクション・dfiを装着したモデルとしても記憶される。
ライムグリーンのカラーとシングル風の段付きシート、ゴールド仕上げの足回りが特徴のII型。オプションにはローソンレプリカ風のビキニカウルも用意されていた。
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ZXR250/カワサキ の
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Z1000LTD / Z1クラシック/カワサキ の
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ER5の後継モデル。新開発の水冷ツインは180度クランク採用。エンジン下にまとめられたマフラー、オフセットされたリアサス、曲線的な外装が印象的。
異径デュアルピストンキャリパーやアンチノーズダイブシステムなどを搭載するロードスポーツは、ブラックメインにゴールドのラインが入るカラーに変更。
GPZ 1100/ABS/カワサキ の
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最速グランツーリスモ、ZZ-R1100直系のベーシックツアラー。カラーリングをゴールド×グレーに変更した以外は基本スペックはそのままだ。
1500が2本サスを採用しているのに対し、800はリジッド風フレームに見せるユニトラックサスを装備。97年モデルでハンドルホルダー形状が変更された。
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当時世界最速のスーパースポーツ・GPZ900Rニンジャと共通のエンジンを搭載する、カワサキ独自のアメリカン・スポーツ。
GPZ1000RX登場から2年足らずで登場。エンジンは各部に大幅な改良を受け最高出力は137PS。フレームはついにアルミ化された。
Z2からの歴史を感じさせる空冷DOHC2バルブ4気筒エンジンは当時トップレベルのパワーを発生。85年型はセンター&アンダーカウルを装着。
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Z1300/KZ1300/カワサキ の
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78年の西ドイツ・ケルンショーで世界のフラッグシップとなるべく登場したキング・オブ・Z。水冷DOHC6気筒1300ccエンジンは、幅を抑えるためにボア×ストローク62×71mmというロングストロークタイプに設定し、シリンダーピッチを極力抑えている。
シンプルな鋼管製ダブルクレードルフレームにゼファー750ベースの空冷4気筒エンジンを搭載し、41φ正立フォークとユニトラックサス、ラジアルタイヤで足まわりをセットアップしたベーシックスポーツ。シャープなイメージを放つハーフカウルは、適度な走行風を感じさせつつ風圧によるライダーの疲労感を軽減するよう、やや小振りに設計されている。2005年モデルはリサイクルマークを追加して型式をH5に進行させたのみで、カラーリングを含めて先代モデルからの変更点はない。
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750ターボ/Z750ターボ/カワサキ の
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GPz750をベースに、Z750FXIII系の空冷4気筒エンジンに、日立製ターボチャージャーとマイコン制御のインジェクション・DFIを装着して、大幅パワーアップを図った。
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