ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
80年代ホンダはカウル装備モデルにインテグラのネーミングを与えたが、その最大排気量モデルがCB750Fインテグラだった。
CB750フォア(CB750K)/ホンダ の
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市販車初のコムスターホイールを採用。4in1マフラーはメガホンタイプとなり、トリプルディスクを装備した。エンジンはK7と共通の65PS版。
VF750F/ホンダ の
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スリムでコンパクトな90度V4には、NR500からフィードバックされたバックトルクリミッターを2輪市販車として世界初採用。
CB750Fの後継機で、エンジンは空冷4気筒ながら、フロントまわりは16インチホイールやアンチダイブ機構TRACを採用。
XR600/ホンダ の
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XL700Vトランザルプ/ホンダ の
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「アルプス越え」のネーミングを持つミドルデュアルパーパス。力強い低中速トルクが魅力的なV型2気筒エンジンはPGM-FIを採用するなどし、Euro3の規制値をクリアする環境性能を実現。'08モデルでデザインを一新し、アグレッシブな大型ヘッドライトやダブルディスクブレーキを採用し安全性能をアップ。ロングストロークサスや前19,後ろ17インチのスポークホイールを採用し、快適な高速クルーズとオフロードでの走破性を両立している。ABS仕様も用意。
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XL600Rファラオ/ホンダ の
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デュアルキャブやオイルタンク兼用のフレーム、チューブレスタイヤ&アルミスポークホイールなど装備はまさに本格的。限定300台で発売。
CB500T/ホンダ の
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落ち着いたフォルムにCB450からスケールアップされたDOHCツインを搭載。低中速域の扱いやすさと静粛性、環境性に特に気が配られていた。
オフロードも公道も楽しく操る
CRF450Lは、「Attack next trail」を開発のキーワードとして、CRF450Rで培ったオフロードでの走破性を有するとともに、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデル。
パワーユニットはCRF450Rに採用されている水冷4ストロークOHC(ユニカムバルブトレイン)4バルブ単気筒エンジンをもとに、バルブタイミングなど細部の仕様を変更。低回転域の粘り強さと、中回転から高回転域にかけての扱いやすい出力特性を実現。オフロード走行での優れた扱いやすさと公道モデルとしての環境性能を高次元で 【続きを見る】
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ホンダ市販モトクロッサーシリーズのトップモデルCRF450Rの2010年型は、エンジンの基本構成をそのままにPGM-FIのプログラミングを変更して、主として低回転域の出力特性を向上。オートデコンプシステムの見直しにより、さまざまな環境下における始動性の向上も図られた。セッティングを変更しオイルシールに改良が加えられた48φ倒立フォーク、メインピストンを新設計して減衰力特性が最適化されたリアショックなど、足回りも熟成度をアップ。オプションのHRC製PGM-FIセッティングツールのアクセス性向上のため、接続カプラーの位置が改め 【続きを見る】
CB500フォア/ホンダ の
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CB750に続く並列4気筒モデルの第2弾。「4気筒、4本マフラーは欲しいけど750は大きすぎる」というユーザー層から支持を集めた。
GL500ウイング/ホンダ の
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XL500/ホンダ の
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250と同様のフレームを採用。リアサスペンションのスプリングが赤くなり、サイドカバーがゼッケンプレート風に黒/赤に塗り分けられた最終型。
CBX550F/インテグラ/ホンダ の
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RC213VのDNAを感じさせる躍動感のあるフォルムに、機能美を合わせ持つスタイリング。フロントからリアまで一体感のある流れを強調し、フロントカウルのスクリーンも小型化。アグレッシブな走りを予感させるプロポーションとしている。
250同様のモノバックボーンのハンガーを変更、CBR600Fベースで吸気を36→34φに絞ってバランスさせた水冷直4を載せた上級版。
パリ・ダカール優勝車NXR750のノウハウが詰め込まれた1台。タンクと一体化されたカウルは防風効果はもちろんプロテクションも抜群。
NX650ドミネーター/ホンダ の
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XR600ベースのアルプスローダーで、ユニークなFフェンダーと一体のフォークカバーが特徴。車重は乾燥で152kgと軽量化されていた。
XR650R/ホンダ の
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飽きの来ないオーソドックスなスタイルと、エンジンとシャシーのウェルバランスによる優れた走行性能、HISS等の充実装備で評価の高いベーシックスポーツCB750に、並列6気筒1000ccエンジンを搭載して話題をさらった『CBX』イメージのカラーリングを施し、燃料タンクとシートカウルに立体エンブレムを装備したスペシャルモデルが登場。2007年9月28日〜11月11日までの期間限定受注生産方式で、価格はレギュラーモデルの3万円(税抜)高。シルバーとレッドの2色がラインアップされる。
NV750/ホンダ の
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VFR750F/ホンダ の
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RC30の血を受け継ぐV4を載せたツーリングスポーツ。輸出モデルがカラー&グラフィックチェンジし、NR750を彷彿させるデザインを採用。新色追加はパープルメタリックだった。
XRV750アフリカツイン/ホンダ の
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水冷OHC3バルブ2プラグのVツインを載せ、アルプスローダーとしてすっかり定着したモデル。新色のブラックが、この年もわずかな台数で限定販売。
GL700/ホンダ の
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低中速域での力強い加速を重視。アルミ製ライトステーやウインカー、スチールのフェンダーやサイドカバーなど各部に金属を使い質感を追求している。
プロダクトI/IIともに前後タイヤをラジアル化、ホイールも新デザイン中空3本スポークに。カラーはブラックとキャンディブルゴーニュレッド。
CRF450X/ホンダ の
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XR650L/ホンダ の
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