ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
エンデューロレーサーをベースとしたデュアルパーパスモデル、KLX250。 フューエルインジェクションを搭載してさらに扱いやすく、スムーズなパワーを実現した水冷DOHC4ストローク単気筒エンジンは、低回転域の粘り強いパワーフィールと中高回転域までスムーズに吹けあがる鋭いレスポンスを両立しています。 前後サスペンションは、オフロードはもちろん、ストリートでも扱いやすいようセッティングを最適化し、高張力鋼管を使用したペリメターフレーム、D断面を持つ軽量なアルミスイングアームを採用することで優れた安定感とグリップ感を 【続きを見る】
バランスのとれたスタイリングと抜群の扱いやすさ、125ccならではの経済性の高さで、シティコミューターやオフロード入門用モデルとして幅広いユーザー層から支持を獲得。ステアリングヘッドとスイングアームピボットを角パイプで一直線に結んだスチール製ペリメターフレームに搭載されたエンジンは、輸出用ファンオフローダーKLX140からスケールダウンされた空冷OHC単気筒ユニットで、始動の楽なセルスターターや優れたアイドリング安定性を実現するISCを装備。33φ正立フォーク+ボトムリンク式ユニトラックサスには、良好な足着き性と優 【続きを見る】
左右各51°というトライアル車並みのハンドル切れ角と、乾燥111kgの軽量スリムなボディにより、群を抜く取り回しを実現したトレッキングモデル。エンジンはホットオフローダーKLX250のノウハウを受け継ぐ空冷4バルブDOHCシングルで、この種のモデルにありがちな高速ツーリングにおけるアンダーパワー感を解消すべく、最高出力はクラストップの26PSに設定。不足しがちな発進加速時や低速走行時のトルクは、1、2、3速のギア比を低めに設定することでカバーしている。タウンライドからハイウェイ、林道ツーリングまで、幅広いステージで快適な 【続きを見る】
クラス唯一のバッテリーレスシステム、41φ倒立フォーク、ユニトラックサスなどを装備したオフローダーも熟成の域。93年型はカラーリング変更のみ。
新設計のエンジンとフレームの採用により、中低速回転域でのパワー向上、車体の軽量化、オフロード走行時の扱いやすさを実現し、ビギナーからベテランまで幅広いライダーが楽しめる。
ジェベル125/スズキ の
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トレッキングブームに合わせ、気軽なシティコミューターとして開発したDJEBEL(ジェベル)。GS125Eベースの空冷単気筒を搭載。
高いオフロード性能を発揮する2台の150ccデュアルパーパス。
タフなオフロードを走破するために生まれた2台のデュアルパーパスマシン。高い走破性を有しながらも、扱い易さも重視したKLX150。そして、21インチフロントホイールと倒立フロントフォークを装備し、よりエキスパート向けのパッケージとしたKLX150BF。スリムで軽量な車体は、オフロードはもとよりストリートでも使い勝手に優れる。外観にはカワサキが誇るモトクロッサーKX450Fを彷彿とさせる、レーシーなデザインを取り入れた。走りの質とスタイリングの魅力をさらに高めたスペ 【続きを見る】
本格デュアルパーパスモデルをベースに、大型17リットル燃料タンクやガードバー付きの200φヘッドライト、肉厚ワイドシート、大型リアキャリアを装備して、長距離走行における快適性や積載性を高めたツアラー仕様。メインセクションを角型とした強靭なセミダブルクレードルフレームに搭載されるエンジンは、コンパクトなDOHC4バルブヘッドの単気筒ユニットで、オイルクーラーやBSR32φキャブを装備して低中速域の扱いやすさと高回転域のパワー、連続高速走行時の耐久性を確保している。足回りは正立カートリッジフォークとリンク式モノショ 【続きを見る】
KLX230S/カワサキ の
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TS50ハスラー/スズキ の
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前後21/18インチホイールやフルフローターサスなど、ひとクラス上の豪華装備が自慢。エンジンもガンマ譲りで強力。
デジタル点火にAETCIIなど最新技術を採用した2スト単気筒搭載のオフローダー。41Φ倒立タイプFフォークなど足回りも本格的。4月にカラー変更。
バッテリーに依存しないCDI点火やセル・キック併用の始動方式、アルミ製ガードパイプ付の大径150φヘッドライト、大容量13リッター燃料タンク、スチールパイプ製エンジンプロテクターなど、ヘビーデューティー指向の装備が目を引く入門用デュアルパーパスモデル。マイナーチェンジが実施され、エンジンにスズキ独自の高速メッキ技術「スズキ・アドバンスド・プレーティング」によるメッキ(SMSC)シリンダーを採用。耐久性・放熱性を飛躍的に向上させている。カラーリングも新色のホワイト×ブラックを加えて2色のラインアップとなった。 【続きを見る】
TS250 ハスラー/スズキ の
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ハスラーシリーズの主力機種だったTS250も、この年で最終モデル。モトクロッサーRMをイメージしたカラーリングになった。
KLX250ES/カワサキ の
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カートリッジダンパー内蔵の43φ正立フォーク、リザーバータンク一体式リアショックによる高い走破性には定評がある。変更はカラーリングのみ。
ホットオフローダーKLX250の基本コンポーネンツをそのままに、前後17インチのロードスポーツタイヤを装着した国産モタードの先駆モデル。オフロードモデルならではの軽量スリムなボディと深いバンク角、瞬発力と扱いやすさを兼ね備えたエンジン特性を利して、市街地やタイトなワインディングでは本格ロードスポーツ顔負けのパフォーマンスを発揮する。2005年モデルはカラーリングを変更。新しいグラフィックのライムグリーン、ブラック×オレンジ、ブラック×ブルーがラインアップされた。グリーン車にはブラックの、オレンジ車にはアルミ地 【続きを見る】
軽量化と吸排気効率を両立させたOHC4バルブは、PEI点火と手動式デコンプレバーにより始動を確実なものとしている。
スタイリッシュなモタードスタイルのD-TRACKER 125は、扱いやすく軽量コンパクトな専用設計の車体に、シンプルで信頼性の高い124cm3空冷シングルエンジンを搭載。 燃料供給方式には大型モデルと同様、フューエルポンプとインジェクターが別体式のフューエルインジェクションを採用し、冷間時の始動や高地での走行でも回転数を自動的に補正、安定したアイドリングを実現するアイドルスピードコントロールを装備しています。 5速マニュアルトランスミッション、ブレーキには優れた制動力を発揮するペタルディスクを採用。
また、専用設計 【続きを見る】
KLX250SR/カワサキ の
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キックオンリーのエンジンに43φ倒立フォークで足回りを強化。ESはセルスターターや正立フォークでストリートユースに対応させている。
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KDX200SR/カワサキ の
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91年型はカラーリング以外に大きな変更はない。兄貴分の250モデルが登場したが、優れたバランスと充実の装備で高い信頼性を得ていた。
KDX250SR/カワサキ の
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新色が登場。ライムグリーンとエボニーではグラフィックが異なり、グリーンはシートとFフォークを、エボニーはシートとフレームをブルーで統一。
KL250/カワサキ の
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ボアを0.5mm拡大して排気量を249ccとした新エンジンは、パワーアップと同時にバランサー内蔵で快適性も増している。
RA125/スズキ の
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ロードスポーツを凌ぐパワフルなエンジンは250のトレールを追い回すポテンシャルをもっていた。RMレプリカのスタイルも人気を集めた理由だった。
ジェベル200をベースに大型リアキャリア、クリップ付きライトガード、フット・アンダーガードなど重装備を施した本格アウトドア仕様。
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TS200R/スズキ の
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35PSを誇るハイパワーエンジンは、AETCIIや高度補正機能を備えたキャブを採用。41Φフォークの採用など、車体関係も本格オフ指向だ。
DRをベースに、積載能力やエンジンの実用特性を高め、よりツーリング指向を高めて登場。ガードバー付き丸目1灯のヘッドライトが新鮮だった。
97年型からローシート仕様を追加。フロントフォークのインナーロッド長とリアサスのリンク取り付け位置を変更、40ミリダウンに。