ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
デビューした1990年はレーサーレプリカブームで各メーカーは絶対性能の追求を繰り返すなか、ライディングの楽しみや幅広いシーンでの使い勝手、扱いやすさにも配慮したストリート向け2スト250ネイキッド。
初代TZR用ベースのエンジンを新設計トラス構造ダイヤモンドフレームに搭載。カーボンサイレンサーのチャンバーはエキパイ部分をクロスさせ、膨張室の最適化とバンク角を両立させている。
1990年代に環境問題で2ストロークエンジンを搭載したモデルが次々に生産中止となるなか、R1-Zはマイナーチェンジを経て生産が続けられ、各メ 【続きを見る】
TZR250R/ヤマハ の
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空燃比をコンピュータ制御するTM28SSキャブ、デジタル点火を装備。RSは乾式クラッチ、減衰力調整機構付き前後サスを装備に加えた上級版だ。
RGV250 (ガンマ)/スズキ の
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WGPに参戦していたワークスマシン直系の新開発2スト70度Vツインエンジンを新たに採用し、ミッションもカセット式とされ、よりレーサー的になった。2ストレプリカでは珍しくセルも装着する。
2ストブームの火付け役となったRZが、350と共通のカラーリングを採用。オーソゴナルマウントされたエンジンの性能に変更はない。
TZR250/ヤマハ の
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SP、RSなどのバリエーションを、このSPRで統合。エンジンはトリプルYPVSや新型キャブで中速トルクを向上し、ミッションをクロスレシオ化している。
フレームやホイールなどで7kgの軽量化に成功。従来からのハンドリングの良さはそのままに、幅広シートもスリムになって足着き性も向上。
ブレーキディスクを大径化し制動力をアップ、中空キャストホイールを採用するなど足回りを強化した。カラーリングもW/W仕様の他、青×白、赤×黒のツートンカラーに。
熱狂的なファンの多いGSX1100Sカタナのデザインをそのまま踏襲してスケールダウン。クオータークラスでも独特のスタイルを忠実に再現してみせた個性派モデル。
超スリムな車体に、DT用ベースの水冷2ストシングルを搭載。パンチのある走りに加え、メッキ仕上げフレーム、細身のタンク&シートなどの繊細なスタイリングも魅力。
セロー並みの足着き、しかもセル装備の2ストオフというコンセプトで誕生したモデル。加速の鋭さはDT200WRに匹敵した。
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本格デュアルパーパスモデルをベースに、大型17リットル燃料タンクやガードバー付きの200φヘッドライト、肉厚ワイドシート、大型リアキャリアを装備して、長距離走行における快適性や積載性を高めたツアラー仕様。メインセクションを角型とした強靭なセミダブルクレードルフレームに搭載されるエンジンは、コンパクトなDOHC4バルブヘッドの単気筒ユニットで、オイルクーラーやBSR32φキャブを装備して低中速域の扱いやすさと高回転域のパワー、連続高速走行時の耐久性を確保している。足回りは正立カートリッジフォークとリンク式モノショ 【続きを見る】
DT200WR/ヤマハ の
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フレームはYZ、エンジンは200Rベースだが、3倍速YPVSなどでパワーアップ。まさに公道のリアルエンデューロマシンだ。
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250にも400同様VZがデビュー。ゴールドアルマイト処理のFフォークキャップ、ゴールドチェーン、セパハン採用など仕様も同じ。STD、Vもカラー変更した。
RS250 (アプリリア)/アプリリア の
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英国車ムードのネオレトロスポーツ。パーツのデザインや仕上げのこだわりも光る。エンジンの外観までもがビラーゴから変更された。
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全域快感性能。
アクセルワークに瞬時に反応し、あたかも路面に直結するかのようなダイレクト感。小気味よくリズムを刻む、力強いエキゾーストノート。ステージこそ違え、そこには多くのライダーの心を捉え、魅了する圧倒的なパフォーマンスが存在する。
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ・フューエルインジェクション搭載エンジン。一見オーソドックスとも思える構成のパワーユニットは、しかし、これまでの4ストローク単気筒マシンでは成しえなかったパワフルな高回転を実現した。
そこには、たゆまず続けら 【続きを見る】
ウルフ250/スズキ の
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ガンマ直系のストリートファイターは、この年発表のモデルが最終型。レッド、ブラック、チャコールの3色が用意され、デカールは反射タイプに変更された。
リザーバータンク付きのリアショックをはじめ、アルミ製ハンドルバーなどを標準装備した、デビュー7周年記念の2000台限定モデル。
TE250/ハスクバーナ の
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新たなTE 250iは、2ストロークの容易なメンテナンスに加え、電子燃料噴射によるサポートでさらにシンプルな仕上がりとなりました。
つまり、燃料供給が自己調整されるため、ジェッティングの変更が不要となる一方、2ストロークオイルが規定の割合で供給され、オイルと燃料の事前混合する必要もありません。
高度、地形または温度の異なる条件で乗車するときも、燃料噴射によるパワー供給のため、常に完璧に制御されます。
エンジン、フレーム、車体およびリアショックのさらなる改良により、この俊敏で軽量なバイクは過酷な地形を制覇す 【続きを見る】
軽量化と吸排気効率を両立させたOHC4バルブは、PEI点火と手動式デコンプレバーにより始動を確実なものとしている。
フルモデルチェンジによってアルミツインチューブフレームが採用されたほか、エンジンもスリングショットキャブやSCAIの装備で性能を向上。
TZRと同じパラレルツインのパワーユニットを積み、ギア比などを低速よりに設定してダートでの走行性を高めた。デュアルパーパスの新境地を開いた1台。
フルモデルチェンジ
1)エンデューロにおける高い戦闘力を支える新設計エンジン
2)しなやかな剛性バランスを実現した新フレーム
3)新スペックの前後サスペンション
4) 軽量・コンパクトで再始動が容易なセルフスターター
5)スマートフォンでエンジンセッティングが可能なパワーチューナー
6)耐久性の向上を主眼にした大容量クラッチなどの採用
により、クロスカントリー・エンデューロレースでの戦闘力向上を実現した。
EC250/ガスガス の
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SM250R/ハスクバーナ の
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単気筒水冷4ストローク、4チタニウムラジアルバルブ。ボア×ストロークはそれぞれ79mm×50.9mmとなり総排気量は249.5ccです。トランスミッションは6速常時噛合式、オイル潤滑はドライサンプ式でオイルポンプを組み合わせています。これは現在のリーガルモデル(公道走行モデル)では非常に珍しいオイル潤滑方式で、過酷な条件下で使用されるレーシングエンジンと同様の方式を採用しています。ミクニ製フュエルインジェクションシステムを搭載したSM250Rは、軽量でコンパクト、尚且つ高出力なだけでなく非常に使いやすいトルク出力特性を実現 【続きを見る】
アヴェニス150/スズキ の
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個性的なスタイルに包まれた専用設計の水冷4ストエンジンは、BDSR29φキャブなどを装備して16PSを発生しており、高めの変速比設定との相乗効果によって、同排気量のヴェクスターより数ランクパワフルな走りを実現。長めのホイールベースに前後12インチホイール、30φテレスコピックフォーク、220φ油圧ディスクを組み合わせ、操安性もクラストップレベルにある。10月にカラーチェンジを受け、ソニックシルバーメタリックとパールダークスペースブルーの2色のラインアップとなった。