ランキングは毎週金曜日に更新されます。
※この評価およびカタログ燃費は、Webikeコミュニティのマイバイク登録ユーザーによる評価およびメーカー発表の数値を元に集計・掲載しております。年式や仕様等が異なる車両の評価となる場合がございますので、ご注意ください。
RC213VのDNAを感じさせる躍動感のあるフォルムに、機能美を合わせ持つスタイリング。フロントからリアまで一体感のある流れを強調し、フロントカウルのスクリーンも小型化。アグレッシブな走りを予感させるプロポーションとしている。
飽きの来ないオーソドックスなスタイルと、エンジンとシャシーのウェルバランスによる優れた走行性能、HISS等の充実装備で評価の高いベーシックスポーツCB750に、並列6気筒1000ccエンジンを搭載して話題をさらった『CBX』イメージのカラーリングを施し、燃料タンクとシートカウルに立体エンブレムを装備したスペシャルモデルが登場。2007年9月28日〜11月11日までの期間限定受注生産方式で、価格はレギュラーモデルの3万円(税抜)高。シルバーとレッドの2色がラインアップされる。
CB750フォア(CB750K)/ホンダ の
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市販車初のコムスターホイールを採用。4in1マフラーはメガホンタイプとなり、トリプルディスクを装備した。エンジンはK7と共通の65PS版。
CBR650Rは、扱いやすい車体サイズに低回転域から高回転域まで伸びやかな回転フィーリングを堪能できる直列4気筒エンジンを搭載した従来モデルの「CBR650F」をベースに開発。
ワインディングや高速走行などでの、よりスポーティーな走行における“操る楽しみ”に焦点を当て、「エキサイティングな走りの堪能 直4 Middle CBR R」を開発のキーワードに、車体・足回り、パワーユニットの各部を熟成させつつ、スタイリングを一新。名称を従来のCBR650FからCBR650Rへ変更された。
車体・足回りは、フレームの構成部品や製法を変更するなど剛性バ 【続きを見る】
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走りの楽しさとストリートで映えるデザイン、優れたコストパフォーマンスを兼ね備え、ゆったり鼓動を味わう走りから、意のままに操れる俊敏かつ力強い走りを体感できるモデルとして支持されている。
2020年の新色「ブルー」は、同社スーパースポーツのフラッグシップモデル「YZF-R1」の2020年モデルとリレーションを高めるため、ヤマハレーシングブルーをベースにマットグレーを組み合わせ、ダイナミックかつスポーティなカラーリングとした。
「マットライトグレー」と「マットダークグレー」は継続して販売される。
水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒・4バルブ・688cm3エンジンを搭載する“Neo Retro”ロードスポーツモデル「XSR700 ABS」をマイナーチェンジしました。
2020年モデルはポジションランプを追加したヘッドランプの採用に加え、カラーリングのアップデートを行い、新たに“ホワイト”を設定しました。
「ラジカルホワイト」をベースに鮮やかなレッドと塗装の塗り分けによるブラックのラインをあしらい、1980年代に人気を博したスポーツモデルのイメージを再現しています。
“マットグレー”はタンクカバーにバフ掛け処理を行い、クリア塗装を施 【続きを見る】
80年代ホンダはカウル装備モデルにインテグラのネーミングを与えたが、その最大排気量モデルがCB750Fインテグラだった。
CB650Rは、扱いやすい車体サイズに低回転域から高回転域まで伸びやかな回転フィーリングを堪能できる直列4気筒エンジンを搭載した従来モデルの「CB650F」をベースに開発。
「都市のライフスタイルに興奮をMiddle Sports Roadster」を開発キーワードに、従来よりもさらに軽量化とマスの集中化を図るとともに、車体・足回り、パワーユニットの各部を熟成。新世代CBシリーズとしてスタイリングの一新を図り、名称を従来のCB650FからCB650Rへと変更された。
ヤマハ電子制御スロットル「YCC-T」と可変吸気管長機構「YCC-I」を採用。
フレームやフロントフォーク、リアスイングアームに高い剛性バランスが図られ、素材にマグネシウムを使用したシートレールによるマス集中化など、とどまることを知らない進化を続けるている。
X-ADV/ホンダ の
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破性に優れたパッケージングと、力強いトルク特性で燃費性能に優れる直列2気筒745ccエンジンに、Honda独自の二輪車用「デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)」を組み合わせた大型アドベンチャーモデル「X-ADV(エックス エーディーブイ)」のカラーリングを変更するとともに、ETC2.0車載器※1を標準装備し2月21日(木)より発売します。
X-ADVは、アドベンチャーモデルの力強さとコミューターモデルの利便性を高次元で両立したモデルとして、ライダーの好みに応じて2段階のトルクコントロール介入レベルとトルクコントロールを必要と 【続きを見る】
ヘッドライト、ウインカー、テールランプに、スタイリングをより引き立てるLEDを採用。メーター内にギアポジションを表示するインジケーターを追加するとともに、ウインカーインジケーターを左右独立点滅とするなど視認性を向上させた。
また、アシストスリッパークラッチを採用することで、急なエンジンブレーキ時のリアタイヤの挙動を抑制するとともに、クラッチレバーの形状変更と合わせ、クラッチの操作荷重を低減し、扱いやすさを高められた。さらに、前後サスペンションの仕様を変更することで、乗り心地の向上が図られている。
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NR500譲りの市販車世界初となる楕円ピストンV4を、目の字断面の極太アルミツインチューブフレームに搭載。倒立フォークにプロアームを介したプロリンク、マグネシウムホイールにカーボンファイバーカウルなど、採算度外視の豪華な造りとなっている。
テネレ700/ヤマハ の
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“Top of Adventure Tenere”をコンセプトとし、軽量化にこだわり開発された。乗車姿勢自由度の高い車体、耐久性や整備性の高さ、荷物積載時の高い適応力など、オフロードの走破性とツーリングでのユーティリティ性を高次元でバランスさせたアドベンチャーモデル。「Tenere700 ABS Low」は、約38mmシート高が下がるローシート&ローダウンリンクを装備したアクセサリーパッケージ。
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カムシャフトをバーコリューブライト処理、サイドスタンド格納インジケーターを装備。CDIの変更やMFバッテリー化など、電装系も変更された。
「TMAX」シリーズは、“Master of Scooter”をコンセプトに電子制御スロットルや軽量アルミフレームなどによる優れた走行性能とエレガントで軽快感のあるデザインで人気を得ているモデル。
「TMAX530 SX ABS」の新色は、「マットダークパープリッシュブルーメタリック1」をボディに採用し、フロントパネルやサイドカバー、インテリアパーツなどにはマットブラックを配し、スポーティーなイメージに仕上がっています。
力強いトルク特性で扱いやすく燃費性能に優れた直列2気筒750ccエンジンを搭載した、「NC750X」の全タイプにABS(アンチロック・ブレーキ・システム)、グリップヒーター、Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)、ETC2.0車載器を標準装備するとともに、カラーバリエーションを変更しました。
クロスオーバースタイルのNC750Xに標準装備したHSTCは、滑りやすい路面状況などでECU(エンジン・コントロール・ユニット)が後輪のスリップ率を検知演算し、燃料噴射量を制御。エンジントルクを最適化することで後輪の駆動力を抑制します。ま 【続きを見る】
オフロードも公道も楽しく操る
CRF450Lは、「Attack next trail」を開発のキーワードとして、CRF450Rで培ったオフロードでの走破性を有するとともに、公道走行を含めた幅広いシーンで操る楽しさを実現したモデル。
パワーユニットはCRF450Rに採用されている水冷4ストロークOHC(ユニカムバルブトレイン)4バルブ単気筒エンジンをもとに、バルブタイミングなど細部の仕様を変更。低回転域の粘り強さと、中回転から高回転域にかけての扱いやすい出力特性を実現。オフロード走行での優れた扱いやすさと公道モデルとしての環境性能を高次元で 【続きを見る】
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骨格となるアルミフレームと、上下ブラケットにクランプしたフロントフォーク、リジッドマウントしたエンジン。高剛性リアアーム、ラジアルタイヤ、そしてモノクロスサスペンション。これら、スポーツバイクの要素をスクーターのスタイリングにパッケージした、独自の構成。さらには高いスポーツ性を究めた各コンポーネントともあいまって生み出される、TMAXならではの高次元パフォーマンス。いつものワインディングの、あのコーナーも、よりクイックにしかもリラックスして楽しめる。また、前後切削ホイール、ブロンズカラーメーターパネ 【続きを見る】
日本人向けクルージングマシンとして定評のあったCB500Fの後継。ツーリング指向だが、軽量ボディのパンチある走りも得意だった。
XR600/ホンダ の
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2スト水冷V4エンジンをアルミフレームに搭載、まさにWGPレーサー、YZR500のレプリカモデルとして羨望を集めた。輸出名はRD500LC。
登場から5年目にしてフルモデルチェンジ。セルスターターを装備してビッグシングルの弱点であった始動性を改善。リアサスはモノサスに変更。
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低重心化と足着き性の向上を果たし、ロー&ロングフォルムを強調する専用設計フレームに、750ccとは思えない重厚なパワーフィーリングを持つ水冷52度OHC3バルブV ツインエンジンを搭載し、ディープフェンダーにカバードフォーク、鞍型シートの重厚なフォルムに包んだクラシカルアメリカン。形状を入念に検討したハンドルと自由度の高いステップボードを採用することで、日本人の体格に合ったライディングポジションを実現している。盗難抑止に効果的な警告灯つきHISSも標準装備する。その2010年モデルはカラーリングを変更。新色のブラッ 【続きを見る】
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XL750 トランザルプ/ホンダ の
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吸気3、排気2の5バルブを採用するジェネシスエンジンは、剛性に優れたスチール角パイプフレームに前傾45度搭載し、低重心化と吸気のストレート化を実現。